证券之星消息，2024年10月31日国航远洋（833171）发布公告称公司于2024年10月29日接受机构调研，中欧基金管理有限公司、东方财富股份有限公司、东北证券股份有限公司、第一创业证券股份有限公司、圆石投资管理有限公司、拓朴私募股权基金、中颖投资管理有限公司、冰河资产管理有限公司、信石投资有限责任公司、九祥资产管理有限公司、星允投资管理有限公司、招商基金管理有限公司、君创富民资产管理有限公司、上银基金管理有限公司、中天汇富基金、建信保险资产、开源证券股份有限公司、东吴证券股份有限公司、长江证券股份有限公司、华鑫证券股份有限公司参与。
具体内容如下：
问：公司四艘9万吨巴拿马干散货船舶的交付时间是什么时候？
答：公司目前共有四艘8.9万吨巴拿马干散货船舶建造合同已生效，其中两艘已经在上个月开工，四艘船舶交船日期分别为2025年9月30日、2025年12月30日、2026年3月30日、2026年6月30日。我们还计划在近期签约建造属于选择船的6艘8.9万吨巴拿马干散货船舶。
问：美国码头工人罢工对公司有何影响？
答：罢工事件主要发生在美国的集装箱码头，对散货的影响较小，并且罢工时间较短，基本在国庆假期期间就解决了。航运价格对这些因素较为敏感，但最终还是由供求关系决定。短期的罢工或局部战争会导致运价波动，但长期影响主要取决于经济增长和货物需求。
问：BDI指数在四季度开始下滑，公司对此有何看法？
答：BDI指数的下滑从三季度开始，反映在我们第三季度的收入和净利润上，环比上季度有所下滑。这是由于上半年红海危机和以色列战争等因素推动了航运运价，货主担心上述因素持续影响或恶化而提前释放需求，消化了下半年的运力需求，因此从三季度BDI指数开始出现调整。尽管如此，第四季度仍是外贸海运的传统旺季，内贸市场也在九月底反弹。预计第四季度整体市场需求仍然旺盛，内贸运价反弹将使其表现好于三季度。对于明年，预计BDI指数和外贸运价将恢复常态，内贸航运市场需求因国内政策落地而乐观，总体预计干散货市场需求有良好展望。
问：今年以来公司四艘新造船陆续交付对三季度的影响如何？
答：今年以来公司有四艘新船交付，分别在五月、六月、九月和十月。新船经过短时间磨合后运营效益良好，主要体现在新造船优异的能耗水平、装载规模大、效率高，因此新船的租金水平和毛利率都远高于现有同航线船舶，预计在第四季度和明年逐步反映在公司业绩和利润上。
问：公司与文旅集团的合作情况是怎样的？在新业务方面的固定资产投入规模预计如何？
答：2024年9月27日，公司召开第八届董事会第二十六次临时会议，审议通过《关于合资设立海上高速直航公司的议案》，公司和国有独资企业平潭综合实验区文旅发展集团有限公司拟签署投资协议，并合资设立海上高速直航公司，新公司主要从事海上高速直航业务。尽管公司大部分的经营和管理在上海，但福州仍是公司的重要基地。未来，公司计划在福州和福建沿海区域发展高速直航业务，这一合作得到了当地政府的信赖和支持，公司将利用其管理和运营经验参与其中，预计明年会有更清晰的布局呈现。
问：公司在印尼的航运业务有何计划？
答：公司于2024年6月27日召开第八届董事会第五次会议，审议通过《关于香港子公司对外合资新设印尼航运公司的议案》，决定由公司在香港的全资子公司CENTURYMRITIMELIMITED在印度尼西亚雅加达市设立合资航运公司。2024年7月12日，新设公司在印度尼西亚雅加达市完成相应登记手续，并取得营业执照。
该公司专注于印尼内贸运输和煤炭出口的远洋运输。印尼是煤炭产地国，近几年煤炭产量高速增长，但煤炭运输市场尚未充分开发，凭借在煤炭干散货运输领域的经验和资源，公司希望能够挖掘印尼煤炭运输的蓝海市场潜力，通过东南亚新市场增量业务为主营业务提供助推，预计在今年第四季度或明年年初开展实质性业务。
国航远洋（833171）主营业务：国际远洋、国内沿海及长江中下游的干散货运输业务。
国航远洋2024年三季报显示，公司主营收入6.8亿元，同比上升1.47%；归母净利润8185.54万元，同比上升954.45%；扣非净利润5557.62万元，同比上升2709.12%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入2.19亿元，同比下降0.65%；单季度归母净利润1438.05万元，同比上升264.27%；单季度扣非净利润1287.06万元，同比上升193.79%；负债率60.23%，投资收益3757.65万元，财务费用4568.02万元，毛利率20.27%。
融资融券数据显示该股近3个月融资净流入1069.37万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。
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