安徽首个车辆卖电车主回应赚不赚钱

3月2日，合肥市葛洲坝玖珑府小区内，市民夏祺安装的居民V2G双向放电桩已平稳运行超半月。作为全省首位车辆能在家放电“增收”的新能源车主，这段时间他的真实体验如何？记者对此进行了采访。

成为“第一个吃螃蟹”的人

为什么敢做“第一个吃螃蟹”的人？“我是电气工程专业毕业的，一直关注V2G的相关政策，对相关内容比较了解。”夏祺说，看到可以安装居民V2G双向放电桩，就进行申报。

在葛洲坝玖珑府小区的地下车库，夏祺在他安装的V2G双向放电桩旁，通过手机APP进行“车辆向电网放电”的操作，整个过程十分流畅。他说：“通过V2G双向放电桩，我们个人参与到电网填谷削峰中，既响应‘双碳’号召，又获得额外收益，我觉得很有意义。”

有关放电收益，夏祺说：“电价低谷期车辆充电价格约0.3元/度，电价高峰期车辆向电网放电价格约1元/度，每放1度电大约能有0.7元的收益。”合肥供电公司员工何君毅补充：“如果以7千瓦V2G双向放电桩为例，车辆每小时可向电网放电7度左右。”

车辆卖电给电网，到底值不值？

有关V2G双向放电桩，许多人都有一个共同的顾虑：频繁充放电，会不会损伤车辆电池，最后得不偿失？夏祺对此有一本“明白账”。

他在网上货比三家，购买了一个中高档V2G双向放电桩，价格在1.2万多元。“理想状态下，每天放电两个多小时，收益在10元左右，两到三年后，V2G双向放电桩的成本就能收回。”夏祺说。

他估算新能源汽车的电池寿命约为8年，前两三年的放电收益用于收回成本，此后的放电收益就为“净赚”。夏祺的结论有个前提：新能源汽车电池每年约衰减10%。他补充说：“不过，因为我的车辆电池可以免费更换，所以我在这方面没太多顾虑。”

频繁充放电对车辆电池有影响吗？关于这一问题，记者从业内人士处了解到，不同车型与电池都不相同，但理论上动力电池的设计寿命支持充放电2000次。车主可以结合实际充放电频次与电池质保服务，做好综合评估，算好“经济账”。

三处发力，合肥稳步推进V2G发展

作为全国首批车网互动规模化应用试点城市之一，合肥已建成投运13座具备V2G功能的公共充换电站，正在基础设施、运营机制、示范引领三个方面持续发力，稳步推进车网互动规模化应用，推动车桩网深度协同融合。

在具体实践中，合肥推动各类投资主体参与公共场站V2G双向放电桩建设，鼓励居民私人充电桩升级改造V2G双向放电功能。优化合肥虚拟电厂平台放电数据交互、调度指令下发与补贴精准核算等功能，保障车主放电效益高效结算。加快推进集成了“光储充放检+技术验证+市级调度展示中心”功能的杨林路车网互动综合示范场站试运营，为全域车网互动规模化应用提供可复制、可推广的实践经验。

合肥市发展改革委新型能源发展处处长韩昶昶表示，接下来，合肥将持续深化车网互动规模化应用试点城市建设，按阶段落实各项目标任务，让新能源汽车成为电网的灵活调节单元，为构建新型电力系统、推动城市绿色低碳发展注入新动能。

合新闻记者邵静