大饼还记得10年前买第一辆车的时候，有个贩子在兜售一辆二手的大众途观，说这车新车要加价3万，这辆二手车才开了一年多，可以按指导价卖给你。
当时就觉得很奇葩，感觉都2014年了，汽车市场都辣么的繁荣了，居然还有加价卖车的奇闻？
后来对汽车行业有了一段时间的了解之后，发现这汽车加价销售似乎是业内公开的秘密。卖的好的车型在终端就可能会被加价提车，而卖的不好的车型，就是优惠提车。看似很正常的供求关系影响价格，实际上却是整个行业不成熟和浮躁的体现。而可能加价的车型中似乎日系车占了绝大多数。
丰田卡罗拉不到8万？是开窍还是无奈？
618年终大促销，传统汽车企业丰田似乎也加入了进来，丰田卡罗拉综合优惠后甚至给出了7.98万起的低价。要知道，丰田卡罗拉在汽车市场上一直是以保值率著称的。
年初比亚迪秦Plus把价格打进了8万，就有人说以丰田卡罗拉为代表的日系紧凑级轿车价格要绷不住，只是没想到还是好几月才彻底绷不住。对于7.98万的丰田卡罗拉，评论区似乎是一片欢呼，难道真的是苦于日系车的价格久矣？
大饼觉得今天丰田卡罗拉的价格其实既是开窍也是无奈，开窍是终于知道用销量换时间，如果丰田卡罗拉再不给出足够优惠的价格，那还有那么多的日系车拥趸？至少现在少赚点把销量给稳住了，为后续自己新能源车型的研发争取足够的时间。
或许，丰田卡罗拉本就值这个价？
谁在买丰田卡罗拉？又是谁在追捧日系车？大饼身边选择日系车的朋友不在少数。他们人生中的第一辆或者第二辆车尤其是日系车占比高。大饼分析来看，因为其实很多汽车消费者对于汽车的专业知识是很匮乏的，在他们眼中省油、几乎不会抛锚的日系车就是好车。而且因为这种口口相传的效果，导致过去很长一段时间里面日系车的保值率确实可以。
但是这几年大家忽然发现，原来自主品牌的质量其实也挺不错的。入门级日系车配置拉跨、用料一般的现状却反而显得很扎眼。选择自主品牌尤其是自主品牌新能源，不仅价格实惠，配置还高，还更省油。
似乎一下子就击碎了日系车赖以维持的优势？不过不知道大家是否想过，同为合资品牌，为什么前几年别克、福特这些品牌都在大幅度优惠，而日系品牌却不动声色，甚至还出现一些依旧加价销售的车型？
7.98万起的丰田卡罗拉，大饼相信应该不是慈善行为，或者它本来就值这个价？
更有网友表示，丐中丐的丰田卡罗拉连7.98万都不值，丰田还是没有彻底醒悟，把主销的中配车型降到这个价格还差不多？
汽车谈保值率就是个笑话？
大饼觉得汽车消费已经进入全新的模式，而汽车价格整体下探之后几乎不太可能再回升起来。换言之，换车的门槛更低了。
在此背景之下，大饼觉得汽车消费者要习惯全新的消费模式，买车再谈保值率可能就不太现实了。保值率高在于这款车二手车市场供求关系的失衡，但是先进汽车厂商只愁卖不掉，谁还愁不够卖吗？既然如此，二手车市场几乎不太会出现供求失衡的情况。
所以再别相信什么保值率，左右你买车的思路，真正挑一款自己喜欢的车吧？
