特朗普的选举之战已经告一段落，但对于汽车行业而言，即将迎来一场风暴。
11月6日，共和党候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）在激烈的总统大选中战胜民主党候选人、现任副总统哈里斯，成功赢得美国历史上第60届总统选举。随着2025年的临近，特朗普将开启他的第二届总统任期。
特朗普的选举之战已经告一段落，但对于汽车行业而言，即将迎来一场风暴。
自参选以来，特朗普一直将复兴美国制造业作为其经济计划的核心。他曾明确表示，当选后将对进口汽车征收高额关税。这一政策如果落地实施，将使美国市场上的进口车面临巨大的成本劣势，并迫使外资汽车公司考虑将生产基地迁回美国。
那么，特朗普上任后，究竟哪个派系的车企最受伤呢？这还得从美国的邻居——墨西哥说起。
墨西哥地理位置优越，北邻美国，南接危地马拉和伯利兹，东临大西洋的墨西哥湾和加勒比海，西濒太平洋，是连接北美和南美市场的重要桥梁。墨西哥优越的地理位置使其成为了许多车企辐射北美和拉丁美洲市场的必经之地。
根据《美墨加自由贸易协定》(USMCA)，海外的制造型企业要想享受零关税的优惠待遇，必须保证75%的本地化率。不仅如此，墨西哥还拥有稳定、充足的劳动力大军，工资水平具有竞争力，且人口结构年轻。基于以上多重利好因素，宝马、奔驰等德系车企都在墨西哥建有重要的生产基地。
德国经济研究所（IW）推断，特朗普计划对进口商品征收关税的政策或将给德国带来高达1500亿欧元的经济损失，德国对美出口将下降约15%。加之德国车企正在经历从燃油车到电动车的转型，特朗普对电动汽车政策的消极态度，以及其可能会实施的削减电动汽车补贴的政策，也将增加德国车企在美国市场的生存难度，进一步加大德国车企电动化转型的压力。
来自摩根士丹利的研究显示，宝马、奔驰和保时捷等德国品牌在美国销量较高。其中，保时捷在美国的销售依赖于从欧洲进口，占其集团销售量的25%，宝马和奔驰的这一占比均为8%。因此，保时捷极有可能是德系阵营中受影响最大的车企。
特朗普上任后对比亚迪、奇瑞等中国车企的影响更加不容忽视。特朗普的对华立场一直强硬，他曾表示，将对在墨西哥生产的中国汽车征收高达100%的关税。
为了曲线进入美国市场，比亚迪、奇瑞等中国车企都有在墨西哥投资建厂，特朗普进一步加征中国汽车关税，将严重影响这些车企的全球化战略和在美国市场的业务。
丰田、本田等日系车企也将在特朗普上任后遭遇新挑战。日本每年有150万辆汽车从本土出口到美国，出口额约为5.8万亿日元，占日本对美总出口总额的3成。特朗普宣称，要将日本和欧洲等“盟国”乘用车的进口关税从2.5%提升至10%~20%。如果新关税政策落地，无疑会拉高日本汽车的出口成本，导致其在北美市场失去价格竞争力。
有专家预判，未来或许有部分日本车企倾向于将生产据点移至美国，但将产地转移到美国也伴随其他风险，如劳动力成本上升和供应链问题。
虽然从表面来看，特朗普上台后实施的一系列政策是为了发展美国本土汽车产业，但其对电动汽车冷淡的态度，同样为通用、福特等美国本土车企带来了不确定性。
特朗普曾公开批评电动车政策，并威胁要取消电动车补贴，这种立场会对美国本土车企的电动化转型构成挑战。通用、福特等已经在电动化转型上投入了大量资源，一旦特朗普取消电动车补贴政策，这些企业必将面临更大的财务压力。
综合来看，特朗普重返白宫，全球车企都将面临不同程度的挑战。无论是德系、华系、日系，还是美国本土车企，都需要通过增加对关键市场的投资、加速电动化转型、探索新能源技术等战略，来应对可能的贸易壁垒和市场变化。
