智能化、电动化变革不仅为汽车产品带来了天翻地覆的变化，也引发了汽车供应链的深度变革。产业变局下，汽车产业强链补链现状如何？面临哪些挑战？整零关系将走向何方？供应链上下该如何应对？
11月16日下午，在2024广州汽车发展高峰论坛——“供应链的生存状态和突破之路”圆桌讨论环节，麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁Kurt Bachmaier, 博世中国副总裁蒋健，DS集团联合创始人、现任DS集团董事长郑佳音，上海挚达科技发展股份有限公司执行总裁曹光宇，在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会助理会长柴占祥的主持下，围绕上述话题展开分享。
Kurt Bachmaier：以高价值产品应卷
Kurt Bachmaier介绍，为了迎接产业变革的挑战，过去一年，麦格纳在电气化布局方面不断发力：“电动汽车对我们至关重要，我们必须在新能源技术方面保持领先。预计2025年，麦格纳收入的25%将来自于电动汽车。”
Kurt Bachmaier认为，不止中国市场在卷，全球市场也在卷，这说明用户都期待拥有高质低价的产品。在此背景下，全球汽车市场都已经从卷价格进入卷附加值的战争。
汽车供应商如何应变？Kurt Bachmaier建议，最根本的还是要给用户提供更高、更集成的价值，让产品价格更低、性价比更高。为了降低成本，麦格纳的做法是，合理分配全球销售网络，在适合的地点进行适合的价格设计。“我们有非常成熟的整合性网络，可以形成合力，为客户创造更多的价值。”Kurt Bachmaier称。
蒋健：汽车产业链需要良性发展
蒋健介绍，中国是博世最重要的区域市场，博世在智能座舱、高阶智驾、电桥、燃料电池、动力总成等领域的新技术或新产品，都是率先在中国研发、在中国量产。不仅如此，博世中国还立足中国市场，反哺全球市场。
面对如何应对价格战的提问，蒋健主张，不应该单纯比拼价格，而应该比拼为终端用户提供的价值。为了给用户提供高价值的产品，博世在新科技、创新解决方案、产品的换代升级上不断投入，让产品保持竞争优势。与此同时，蒋健还呼吁良性竞争：“供应链产业也要保持一定的利润，以便持续对未来技术的投入。”
蒋健还提到，目前博世已经和很多中国主机厂、供应商形成合作关系。“在和车联天下的合作中，我们扮演Tier2的角色，专注底层和中层的软件研发，车联天下做Tier1，为客户做应用层软件；我们在高阶智驾领域与文远知行合作，文远知行做算法，我们做感知，强强联合。”蒋健表示。
郑佳音：产业链出海，产品保供很重要
中国汽车出海销量的猛增，必然会带动国内汽车零部件产业配套的发展，扩大国产零部件在国际市场的份额。基于此，郑佳音表示：“在中国汽车加速出海、面对国际竞争的当下，零部件供应商需要在确保产品质量的前提下，把保供做上去。”
面对整零关系的变化，郑佳音建议整车厂商与供应商加强协作，在研发过程中增强互动，确保产品的应用性、安全性，从原来单一的零部件生产厂商变成系统解决供应商，从原来的单一车型开发变为车型平台合作，让零部件供应商与整车厂商共创、共赢。
曹光宇：三方面下手，提升全球化体系能力
在低碳化背景下，电动化转型成为全球汽车产业发展的长期趋势。在曹光宇看来，中国汽车产业链应牢牢抓住这一趋势，积极出海建厂，去海外的“社会大学”学一学。
如何提高出海建厂的成功率？曹光宇建议，从规模、品质和运营质量三方面下手，提升全球化体系能力。此外，曹光宇认为中国供应商在海外建厂，还要融入当地的文化。比如，中国供应商在泰国发展，应该与当地的军方搞好关系。
曹光宇还指出，从目前来看，整车出海与充电桩出海是牢牢绑定在一起的，因此供应商出海应与整车厂团结一致，一起围绕当地安装规范、使用规范做认证。
最后，主持人柴占祥总结道，随着电动化、智能化浪潮的持续推进，汽车供应商的角色已经发生了翻天覆地的变化，不仅仅需要供应汽车零部件，还要在产品开发的早期介入。在这种背景下，整零关系必然会迎来新的改变。
“跨国供应商要注重本土化，本土供应商要实现国际化。”针对汽车产业强链补链，柴占祥提出建议，“汽车产业链的每个环节要做出相应改变，不同汽车供应商要发挥各自优势，加强合作，这样才能在激烈的市场竞争中生存下来。”
