面对财务和销量双双下滑的窘境，日产汽车正在启动一系列自救措施。
据英国《金融时报》报道，日产汽车正急于寻求新的投资者，有不具名的日产汽车高管直言：“日产汽车还有12-14个月的生存期。”而在此之前，著名债券评级机构穆迪将日产汽车展望从稳定调整为负面，确认其BAA3评级；惠誉则将日产汽车的前景调整为负面，确认“BBB-”评级。
寒冬乍现，净利暴跌94%
外媒消息称，日产汽车长期合作伙伴雷诺正出售部分日产汽车股份，雷诺已经将持有的日产汽车股份从此前的46%降至40%，这或许是日产寻求新投资者的直接原因。
作为拥有91年历史的“日系三强”之一，日产汽车目前面临着销量下滑、利润暴跌、现金流紧张等一系列问题。
根据日产汽车财报，2024年上半财年（2024年4月—2024年9月），日产汽车的营收为59842亿日元，同比微降1%；营业利润为329亿日元，同比大跌90%；净利润仅为192亿日元，同比暴跌94%。其中，在第二财季，日产汽车出现了93亿日元的净亏损，而上年同期净利润为1907亿日元。
基于此，日产汽车再次下调2024财年（2024年4月—2025年3月）全年预期，营收预期由14万亿日元下调至12.7万亿日元，营业利润预期由5000亿日元下调至1500亿日元，净利润预期由3000亿日元调整为“未定”。
从销量来看，2024上半财年，日产汽车全球销量为160万辆，同比下滑1.6%。其中，中国市场降幅最大，为5.4%。另有数据显示，截至2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。
期待自救，CEO带头降薪
面对财务和销量双双下滑的窘境，日产汽车启动了一系列自救措施。
“节流”，是日产的第一选择。据了解，日产汽车计划到明年为止将全球产能削减20%，裁员9000人。日产首席执行官内田诚还宣布，将从本月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。此外，日产还将把对三菱持股比例从目前的34%下调至24%，以增强公司可用资金状况。一系列降本措施背后，日产汽车的目标是减少3000亿日元的固定成本，相当于19.4亿美元。
在“节流”之外，日产汽车还期待“开源”。今年3月，日产汽车发布了为期四年的全新战略规划——“The Arc日产汽车电弧计划”，该计划由两部分组成。
- 日产汽车将通过平衡电驱化与内燃机产品的组合、主要市场的销量增长，和强化财务纪律的行动，实现量身定制的区域战略和加速电驱化转型。通过这些举措，日产汽车计划到2026财年末，将年销量提升100万辆，并将经营利润率提高到6%以上。
第二部分，日产汽车旨在通过构建智能合作伙伴关系、增强电驱化车型竞争力、差异化创新和拓展新的收入增长点，实现电驱化转型并确保长期的盈利增长。到2030财年，日产汽车预计将从新业务中获得2.5万亿日元（折合人民币1190.7亿元）的潜在收入。
日产汽车表示：“为了充分利用市场机会，我们将加快实施‘The Arc’战略，在中国加快导入新能源汽车，在美国加快导入插电式混合动力车型和e-POWER车型。此外，我们将把车型的开发周期缩短至30个月。”
在中国市场，日产汽车推出了“GLOCAL”模式，在2026年前投放5款全新的新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径。东风汽车有限公司副总裁、东风日产汽车乘用车公司副总经理周锋曾表示，面对不断变化的市场环境，东风日产汽车将采取更为积极的战略以求生存与发展。周峰透露，东风日产汽车正计划在未来3年内将其研发中心的规模从现有的2000人扩大至4000人，以加强在新能源和智能化技术领域的研发实力。
此外，日产汽车也正加强与中国科技公司的合作。目前，东风日产汽车已经与华为、Momenta、科大讯飞等多家科技公司建立了合作关系。其中，日产汽车与华为的合作尤为引人注目，双方已签署战略合作协议，共同打造智能座舱。基于此，东风日产汽车成为首家与华为联合进行智能座舱研发的合资车企。
自救不如互救，日系车抱团取暖
日产汽车的困境是日系车在中国现状的缩影。乘联会数据显示，2020年，日系车在中国的市场份额一度达到了24.1%，而今年前10个月，日系车在中国的市场份额下滑到11.2%，惨遭腰斩。
为了应对中国市场的冲击，日系车已经开始抱团取暖。今年以来，日系车之间对外公开的战略合作多达5次。
今年3月，日产汽车和本田汽车宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，这标志着两家公司在电动化领域的深度绑定；7月，三菱汽车宣布加入本田-日产汽车联盟，三家公司计划将控制汽车的车载软件标准化；8月，本田、日产汽车、三菱共同签署战略合作备忘录，三家公司将在纯电动汽车和智能化方面展开合作，共同分担研发成本，以加快实现碳中和；10月中旬，丰田、本田与日产汽车三家汽车制造商达成合作战略，共同开发汽车软件，三家车企计划统一车辆控制系统的标准，涵盖车门、车窗的开合方式以及雨刷的运行方式等多个方面，这一合作将进一步推动日系车在智能化领域的标准化和规模化。今年11月，三菱商事与日产汽车宣布，计划共同创建一家专注于自动驾驶技术及电动汽车电池开发的新公司。
“日系车企之间的联合，能够在智能电动化方面进一步提升自身的创新能力。通过资源互补、能力互补，能够促进企业和行业的进一步发展。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对此表示，通过合纵连横，日系车企意在以资源共享和技术合作降低研发成本，应对在全球竞争中转型的阵痛与焦虑。
据知情人士透露，在寻求新投资者的过程中，日产汽车并不排除与其他日本车企合作的可能性，其中就包括本田。从日产汽车当前面临的困境与日系品牌频繁抱团取暖的动作来看，本田收购日产汽车部分股权，也不失为日产汽车度过难关的上好选择。
在日产汽车势弱的当下，本田汽车的收购将帮助日产汽车争取更多的时间与现金流，让日产汽车有机会在中国新能源品牌与特斯拉的残酷围剿中生存下来。
