全年目标完成率不足50%，留给腾势的时间不多了_

去年强势崛起让行业看到纯电MVP市场空间后，今年腾势发展遇困，王牌车型D9走下坡路，第二销量支柱也难寻。

12月17日，最新新势力周销量（12月9日至12月15日）公布，腾势以0.32万辆的成绩重返前十榜单，在此之前其已连续4周落榜。

回顾今年整体表现，当其他新势力在下半年“狂飙”时，腾势却突然哑火。这与其王牌车型腾势D9走下坡路有关，曾经的新能源MPV销冠腾势D9已连续三个月丢失宝座，销量几近腰斩。

腾势D9销量几近腰斩

11月，腾势D9销量再度下滑，仅剩6100辆，与过往单月过万的成绩对比，几近腰斩。这也令其跌至新能源MPV排行榜第三，同期岚图梦想家、广汽传祺E8分别以8039辆、6400辆位列前二，在整体MPV市场中，腾势D9的销量排名已跌至第五。

这已经是腾讯连续3个月环比下滑了。

信号出现在9月，当月腾势D9售出8122辆，首次跌落MPV销冠宝座，广汽丰田赛那以9380辆的销量夺得MPV市场月度冠军，传祺E8与岚图梦想家也纷纷创下新高，实现销售6223辆与5400辆。

腾势门店（吴迪摄）

下滑的趋势还在进一步加深。此后，腾势D9的销量一蹶不振，10月售出7381辆，11月仅售出6100辆，与今年最高的1.02万辆相比，降幅超40%。而竞品岚图梦想家与广汽传祺E8，10月分别销售7808辆与6219辆，前者已经超越腾势D9的当月销量，到了11月，广汽传祺也站到了腾势D9的上风。

业内人士告诉记者，2022年腾势D9的推出是当时新能源MPV市场中的一个突破，抢占了增程式MPV的先天优势，但今年中国新能源MPV市场的竞争逐渐白热化，增程式MPV也不再是腾势D9的专利，随着诸多MPV车型推出，性价比上逐渐碾压腾势D9，这给本就市场基础薄弱的腾势带来了很大的冲击。

如其所言，“百花齐放”是今年新能源MPV市场的典型特征。4月24日，别克GL8迎来增程款的加入；9月10日，广汽传祺E8增程式上市，当月该车型销量达到6223辆，仅次于腾势D9 DM-i的7915辆；9天后，岚图梦想家增程版上市，当月增程版车型销量达到5098辆。

丢失销冠的另一原因在于竞争力，上述人士补充，腾势D9的起步价在33.98万元，该价格在当下“内卷”严重的市场中并不吃香，同时年终将至，该车的优惠力度与其他竞品相比并不吸引消费者，且配置上，腾势脱“奔”后，一定程度影响了其在消费者心中的高级感，且该车内饰做工用料以及科技感也略弱于岚图梦想家、别克GL8等产品。

记者了解到，目前腾势D9的最高优惠金额为2.5万元，叠加地方给予的优惠，该车的起售价也难低于30万元，反观11月MPV销量榜，一汽丰田格瑞维亚得益于公司给出的3.5万元官方降价，叠加25.98万元的起售价，其11月销量突破万辆，环比多销售近1700辆；岚图梦想家12月购车政策中最高可享6.2万元权益，虽然起售价高达32.99万元，但优惠政策远高于腾势D9。

不仅如此，广汽传祺、岚图与华为合作后，二者智能化表现与市场表现突出，腾势D9在该方面的竞争力逐渐下滑，多重原因叠加致其先发优势不再。

左宇摄

第二销量支柱难寻

王牌车型的失利也进一步影响了腾势整体表现。

前11个月，腾势累计销量达到11.08万辆，其中腾势D9销量为9.28万辆，占总体销量的83.75%，腾势N7、腾势N8以及腾势Z9GT分别销售9744辆、469辆以及7818辆。

年初，腾势汽车总经理赵长江曾在采访中透露，今年是腾势出海“元年”，有信心从“走出去”到“走上去”。为此，他将2024年国内销量目标定为20万辆，海外市场销量目标定在3至5万辆。这也意味着腾势欲实现全球销量翻倍的目标。

但对于全年23万辆至25万辆的目标，腾势前11个月的完成度不足50%。王牌车型失利，公司也迟迟未能找到第二销量支柱。

4月1日，腾势旗下第二款车型腾势N7焕新上市，该车被业内认为是今年公司最重要的改款车型，上市后腾势N7的销量在短时间内有了起色，4月交付1058辆，5月达到2031辆，6月也保持着正增长，但增速大幅放缓，仅环比增长2.9%至2089辆。

增长势头仅持续了2个月，腾势N7的销量在7月开始下滑，至10月仅销售311辆，11月卖了345辆。

从市场环境看，全新腾势N7起售价为23.98万元，与其最初上市时30万元的起步价相差近7万元，改款后的新车在外观与动能配置上做出改变，同时因为定价，该车型也杀入了20万元至25万元的中高端市场。该市场是市场公认竞争最为激烈的，腾势N7相较于同价竞品并无太多亮点，且腾势的品牌影响力远不及特斯拉、极氪等，这也成为该车销量低迷的关键。

去年8月上市的腾势N8已经停产，今年连续多月没有销量，前11个月累计销量仅469辆。