在小米汽车Su7发布前，中国市场上已经存在好几款中大型C级纯电轿车了，如蔚来ET7、飞凡F7、智己L7、比亚迪汉、特斯拉Model3等等，除了特斯拉Model3、比亚迪汉销量还算一路坚挺外，其他品牌的中大型纯电轿车在刚上市前夕销量与热度还行，后期就一路“扑街”了，跌到在互联网上毫无声量的地步——无人关注！
互联网时代，流量一定程度上代表了声量，车型与车评人一样，不怕被讨论、被挂出来嘲讽、各种挑刺，就怕没讨论的价值与热议，毕竟理想汽车CEO李想曾说过“黑红也是红”，“高级黑”反而有利于维持品牌热度和车型热度，进而拉动销量增长。任何事物的运行都遵循着一套内在的客观逻辑，只要把这套逻辑理解通了，对现象的理解就不会仅仅浮于表面流于形式了。小米汽车火出圈，不分男女老少与城乡之间，都在热议，似乎搭乘互联网的一夜春风，全中国都知道造手机的小米搞出来了一辆好车，那我就基于非常传统的4P营销理论来聊聊小米汽车火出圈之因。
所谓4P，就是四个英文首字母Product、Place、Price、Promotion的缩写。营销学上认为，企业把产品（Product）或服务卖出去给顾客，离不开一定的渠道（Place）、恰到好处拿捏的定价（Price）与恰如其分的促销宣传（Promotion），我们回顾一下小米是如何践行4P理念的。
1、Product
从产品上来说，产品过硬是销量好的第一关键因素，产品力不行再好的营销投入也不过是水中捞月——徒劳无功，竹篮打水——一场空！小米汽车Su7做到了该产品定位下“无可挑剔”的地步，这里的无可挑剔不是说它已经臻于完美，而是强到几乎把同定位的绝大部分竞争对手比下去了。
小米电车Su7 三大卖点：
（1）车身造型
啥都不用说了，人是审美动物，对美的追求永无止境。Su7能赢得“保时米”的赞誉绝对并非空穴来风，这足以俘获大部分年轻人的痴心，唤起购买欲，我身边的同学、亲人，几乎无人不知晓这款车的存在，也不吝啬对这款车造型的赞美之情，一度称之为是燃油Porsche 911平替，话语里、脸蛋上都写满了对这款车的喜欢与热爱。
（2）极致操控
操控这玩意儿涉及硬件装备与软件调教。如果说双电机全时四轮驱动、超700匹马力、百公里加速3秒内只是傻快，那前双叉臂后五连杆悬架，空气悬挂+CDC连续阻尼减震器、布雷博刹车卡钳大牌部件的加持，硬件底子就不会差，再加上前吉利汽车原班人马的加盟，不知道是不是吹过了，多数车评人都认为这款车的加减速、刹车、转弯关键等操控指标性能非常好。
（3）高度智能
两个维度，一个是智能座舱，另外一个是智能驾驶。引用《三体》里的原话说，“消灭你与你无关”。天生擅长搞算法、代码、软件、程序的手机大厂华为、小米进入造车领域，在汽车智能化方面就是降维打击。智能座舱上，毫无疑问，Su7引入了小米引以为傲的小爱同学AI，语音操控是基操，背后更强大的是，小米组建起来了全球最大的AIoT智能家居生态，小米电车车机能智能遥控联动车主家庭里成百上千的智能家居产品。另外，智能驾驶方面，雷军表示小米汽车2024年要进入行业第一梯队，也就是今年。之前小米花费了近5亿人民币收购了一家专注于自动驾驶技术开发的公司——深动科技，技术表现在Su7上获得了亮相。ACC、ICC、LCC这种低等级的辅助驾驶，大众、比亚迪等合资品牌的车型我都相信，但高等级的高速、城区NOA领航驾驶，我只相信华为、小米出品的车子，连小鹏XNGP都不信，感觉不靠谱。前段时间看过一个视频，一位小鹏P7车主开启XNGP在立交桥上自动行驶，车子突然发神经——方向盘猛地朝右侧转圈，车子差点撞向护栏从高架桥上掉下去了，好在车主一把抓住方向盘拽了回来！——在完全自动驾驶实现之前，你永远不知道自动驾驶系统的软件算法程序的Bug有多可怕，猛的会丧命！
2、Price
雷军在旗下个人微博首页置顶的微博中表示，Su7是为那些考虑入手奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的车主打造的一辆驾驶者之车，尽管现在34C已经降价到30万以内，但从指导价上来说，Su7是要比34C定价低一档的，售价在¥215,900~¥299,999元范围。这点超出了我的预估，我当初以为发布会真会开出一个震撼价19.99W起，没想到哈。营销学上认为，1999元对比2000元，更容易促成客户剁手下单，原因是“1”比“2”看起来更便宜，实际1999元与2000元之间仅差1元钱，但这就是消费心理学，尽管它通常不对我起作用，但对绝大部分潜在顾客起作用。这就不难解读，为啥中国的产品定价结尾尾数都是“8”或“9”。Su7的乞丐版和顶配版定价，都比特斯拉Model3低，按照微博车Fans的预估，小米汽车上市半个月狂揽6W大订锁单，也足够小米汽车北京工厂吃足大半年产能了。这波定价，恰到好处吧——打消了雷总在接受央视采访出镜时发出的回答——怕小米Su7太火，又怕它哑火。
3、Place
作为一个学生党，最近在关注小米汽车校招，知晓小米汽车门店自从去年秋招到今年春招，一直在招人。主要分为两个岗位“产品体验工程师”和“交付服务岗”。小米第一批门店展厅遍布全国29个城市共五十多个，并且马不停蹄地着手开启第二批城市门店展厅的选址及打造工作。门店就是促成汽车交易、维修、服务的渠道，从获客渠道上来说，小米汽车官网、App、微信小程序，这些都是达成下单交易渠道，试驾及提车上仅仅限于实体门店，但集中在大中城市的第一批门店的大规模建设，已经足以应付最可能的潜在顾客的试驾及交付服务了。门店渠道布局上后进者小米与特蔚小理华有差距，但在全力追赶中。
4、Promotion
说起促销，本质无外乎营销，那便是擅长玩流量的小米长处了，小米汽车在主流的社交平台都开设了官方账号，雷军个人微博及汽车官方微博的每日一次问题集中问答，从汽车正式发布上市之初就没断更过，现在更新到了第十七「集」。问答基本上起到了打消潜在顾客顾虑，促成客户锁单交易的作用，问答本质上也是在辟「谣」，用官方的话反驳民间不知名车评人的主观臆想测评。我清晰地记得，其中有一条质疑是关于小米汽车刹车片太小导致车辆制动性能差劲的，小米汽车官方站出来做问答解读，尽管到底是官方权威可信还是民间不被充值车评人的说法更可信，不重要了，反正官方出来背书很重要，打消因为某某某些问题而有所顾虑不下单的顾客的疑惑即可。
不知道从哪里蹦出来的一句话“三流的企业卖产品，二流的企业卖技术，一流的企业卖信仰”。迄今为止可以做到卖信仰的组织，这个世界上我认为只有两个，一个是苹果公司，另一个是宗教——能让人心甘情愿地烧香拜佛跪拜捐钱的！小米汽车当下大卖，算半个入门卖信仰，跟雷军本人出色的企业家人格魅力是分不开的，雷军给人什么人设印象？——是世界500强企业家、是技术理工男、是互联网领袖人物。某种程度上，部分小米汽车用户下单小米汽车，是基于雷军本人的超级IP，一个诚诚恳恳为米粉打造“感动人心、价格厚道”的谦谦君子，一个践行“为发烧而生”、“永远相信美好的事情即将发生”价值主张的忠实信徒！
