我曾不止一次对身边的同学、朋友说，除非我买得起如下图中的三款全新燃油车——保时捷911 Carrera 4S、梅赛德斯-奔驰S500L 4Matic、路虎揽胜，否则购置下一辆车，我不会再考虑任何带内燃机的车（包括混动），同学回话说，你赶快去买一注体彩大乐透，或许还有戏……
哈哈，百万级豪车只存在于「理想的生活」中，被柴米油盐酱醋茶所困扰的普通人只能选择家用车。事情是这样的，最近研究生即将毕业，再次把换新车购车之事提上了日程计划，于是我去几家4S店试驾了几款车，都是十几万的价位。奇怪的是，我光顾了比亚迪4S店和长安启源4S店，两个店面接待我的销售顾问都一开始以为我是厂家暗访人员而不是买车潜在顾客，他们给出的理由都是我这人拿着手机、带着眼镜、身高178Cm、像极了他们怕极了的厂家服务暗访人员。后续我一脸认真要买车的诉求，才让他们放下戒备心，从他们口头话术中得知，暗访人员对比亚迪4S店的考察要求是不能私底下降价卖车，否则会对经销商处以几万块的罚款；对长安店面的调查是看销售经理有没有把服务流程、营销话术做到位。
①比亚迪 秦Plus DM-I 120Km卓越型荣耀版
本着省油经济实惠的角度出发着想，首先考虑新能源，而言新能源汽车必定绕不开比亚迪，于是在佛山市三水区的4S店，我率先试驾体验了一把2024年款比亚迪秦Plus DM-I 120Km卓越型荣耀版（顶配），这款车电机马力197Ps，最大扭矩325N·m，零百加速7.3S。
在试驾路线上，试驾员帮我把车动力输出调节为EV（纯电动）模式，我坐在驾驶位，一脚「地板电」深踩下去，电机扭矩瞬间拉升到最大，动力功率峰值随之而来，哇哦，红绿灯起步第一个窜飞出去的，速度瞬间来到了80码，而不感到动力有丝毫半秒拖沓跟不上的情况。方向盘握感一般，转向力度较轻，转向回正反馈正常；也许是动能回收设置了较大，我轻踩刹车，车辆马上减速，刹车调教不是很线性。
底盘方面，不少「懂车之人」嘲笑这车底盘是丰田花冠F3爆改而来，不咋地。这款A+级尺寸轿车，重量来到了1620Kg，前悬架为麦弗逊，后悬架为扭力梁。也许是因为车辆足够重，这车过减速悬挂支撑不会有多余的弹跳晃动，中高速行驶过程中遇到的一些凹凸不平上下起伏的路面，车辆轮胎也能紧紧的贴地跑动，我认为这车底盘综合表现还不错。
②长安马自达 Axela 3 2.0L自动质尊版
人人都夸赞马自达「人马一体」的造车理念，人人都吹捧马自达3拥有着不错的驾控乐趣。这着实让我心痒痒，所以在试驾了比亚迪秦Plus之后，马不停蹄地预约试驾了昂克赛拉。
实话实话，Zoom……Zoom的马自达在设计上确实有一手，展厅停放的黑马三的混动1.0版设计很讨好人的眼球，其经典的前照灯、尾灯的圆灯造型又像是一副炯炯有神的大眼睛在静静地看着身为未来潜在车主的你——“主人，把我买走吧！”让人着迷，让人沉沦，百看不厌。
内饰方面，座舱驾驶位内包围感很强，置身其中会带给我「人车合一」的Feel，且几乎闻不到新车的异味。座舱布局也很好看，中控台上保留了调节空调、音量等必要的实体按键和旋钮，旋钮和按键能操控有线链接我手上的iPhone搭建CarPlay智能座舱，这点真不赖。
在仪表盘上，是采用了机械仪表盘和数字虚拟仪表盘结合的三连表形式，左边是转速表，中间是时速表，右边是水温表和油量表。好像有点保时捷911青春版的韵味。车辆搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率116Kw,最大扭矩202˜N·m，配合6档手自一体变速箱。在试驾路上，我一脚地板油下去起步，油耗的瞬时指数来到了10.7L/100Km，引擎发出Zoom、Zoom般低沉的声音传进驾驶舱内，我内心OS：这可不是一辆省油的车。试过了比亚迪的爽快，这车零百加速目测要10S左右的加速度，好像没那么快，实际提速达不到我意念想要的提速，这怎么叫人车一体呢？这让我略感失望。但其非平底式设计的圆形方向盘很小巧精致，握持手感也很高，转向也很灵敏，有特斯拉Model3的神韵，刹车也很显性，只是动力差点意思，我对马自达去魅了。
试驾蔚来纯属是偶然巧合，毕竟蔚来旗下全系车型都30万元的起售价，这根本不是一个刚研究生毕业的我所能负担得起的，那我怎么试驾了蔚来ET5touring呢？我本意图去试驾零跑C01纯电版，走进佛山的新动力广场兜兜转转了好几圈，都没找得着零跑的门店，明明它就在一层，倒是蔚来空间我途径了好几次。最后实在没办法了，我就走进了蔚来门店咨询蔚来Fellow，他直接给我指出了零跑体验中心就在前面对面……
既然都走进店内了，我心想就看看ET7吧，顾问和我聊聊，然后就对我说：“要不去试驾看看，卖不起没关系”。好吧，我就听从了他的话，试驾车没有ET5，只有ET5touring，他让我先下载蔚来App，然后授权给我账号，可以操控解锁ET5t。蔚来App上记录了我的试驾时长、路程、时间和路线，试驾后2小时内还会推送试驾评价，数字化体验服务闭环拉满。
说到车辆上，ET5t座舱内几乎无异味，像极了环保风的北欧性冷淡沃尔沃，其搭载了前后双电机四驱，动力总成系统最大功率380Kw，前双叉臂后五连杆悬架底盘用料。动力上很猛，零百加速3.8S，当天傍晚烟雨朦胧，我驾驶其按照预定的路线在三水区景色绝美的北江大堤环路上绕了一圈，颇有点“草色遥看近却无”的梦幻意境。最后，车辆无论是动力、转向、刹车、底盘韧性，我感觉都一流。
操控是一种既主观评价又带客观数据可测量可感知的车辆运动性能术语，包含动力、转向、刹车、底盘四大维度，如果一辆车在这四个方面都做得中上水平，那绝对是一辆驾乘体验不错的车子，而纯电驱动在动力上自带了天生优势。三辆车中，最满意的还是要数蔚来ET5t，感受过后更坚定了我要选纯电动的决心。
之前我已经试驾过特斯拉Model 3 Performance，那天长安启源A07没有纯电动试驾车则没开上，未来几天会考虑继续去试驾一下小米Su7和零跑C01。
