相信绝大多数车主日常行车中，都很少去关注过底盘零部件的状况，减震器植入在车辆内部与底部，没那么容易被观察发现到其全貌。实际上，减震器与弹簧等其他零部件一起构成了悬挂系统，而悬挂系统又与传动轴等其他零部件构成了汽车的底盘系统：换言之，底盘＞悬挂＞减震器。
路面总有坑洼不平或上下起伏的时候，车辆行驶在这些路段必然会产生振动冲击，这会给车辆行驶稳定性带来极大的考验，并且司机和乘客都会产生不舒适感，减震器正是为此应运而生。
减震器是一种可以双向伸缩的液力筒状零部件，里面充满了阻尼值固定的特殊油液，其与弹簧元件配合工作，承接来自轮胎与车身不同步震动产生的冲击，通过伸缩调节的作用减弱或抵消路面震动、细碎谐振冲击等一系列问题。
减震器的品质好坏与工作状况对车辆驾驶操控性能产生重要性的影响。除了商用车搭载的板簧悬架外，乘用车车型无论是应用①麦弗逊悬挂、②扭力梁悬挂、③双叉臂悬挂、④多连杆悬挂都会应用上减震器。出于成本角度考虑，绝大多数便宜的车型搭载的减震器都是阻尼不可调节的减震器，当下高档车型则会应用先进的连续阻尼减震器（CDC）、电磁减震器（MRC），阻尼可调节意味着能适应不同的路面状况以及车主驾驶风格。
对于减震器漏油的问题，我也纠结过到底是换一个还是换一对。某天我驾车发现车辆操控不稳，通过开车去汽修店检查，技师告诉我才得知了车子右前轮减震器漏油，但自认为减震器漏油问题不大，还能开，就没管。
我人在广西桂东南地区驾车，桂东南丘陵小山很多，不是爬坡就是下坡，在检查后我已经明知车辆减震器已经出现了故障问题却依旧不管，有一次我送前女友回她上班的学校，在我返程的路上，一路的下坡，坡很长，大概超过500米，并且坡度真的非常大，目测达到了30°，并且长下坡的过程中间有一个约180°的大急右转弯。我以60的时速试图高速甩过那个弯。到了湾心，我速度依旧不减保持恒定60Km/h，猛地向右打方向盘，一瞬间车辆向右侧严重倾斜且前驱动轮瞬间离地——差点要翻车！吓死我了，在车子减震器没漏油前，我一直都是稳如老狗般飘过的这个弯！
通过分析可知，减震器漏油，已经失去了本有的刚度承载能力，车重压力来到了弹簧上，弹簧不可承受其重，无法回弹，车辆就倾斜趴地。
减震器漏油后，除了过弯不稳之外，我发现车辆还经常剐蹭底盘。于是，我明白，是时候要及时更换坏掉的减震器了，不能再拖再等了。
减震器不同于轮胎，轮胎坏掉了一个可以单独换一个，也不会带来太大的不平衡感——至少一般车主很难察觉因为轮胎单独换而走偏的现象，但减震器只换一个会导致车辆左右不平衡感很严重。
从考虑车辆左右平衡的角度出发，我当即同时下单更换掉了前悬挂左右一对的减震器：即顺便把前左减震器一对一起换掉了。这是因为前右减震器漏油，意味着前左减震器的寿命也快到尽头了，干脆一起更换掉，免得日后有单独出现漏油问题。
更换的品牌是零部件巨头蒙诺出品的万里路系列，在京东下单与跟淘宝下单都一样的，走O2O的模式，车主可以线上下单，然后驾车拿到下单时指定的汽修店给安装，还挺方便。
另外，多说一句，即使减震器没坏，没发现漏油迹象，按照车辆默认的惯例，也建议车主每6年/10万Km左右就换掉一套前后左右四个减震器，减震器换新，真的能给车主带来焕然一新的感受：换之前旧车行驶起来底盘松松散散，换新减震器后宛若新车，高速行车不飘了，乘坐更舒适了。
