牛马伦在跑车界的地位就如宾利劳斯莱斯在超豪华车界的地位，动则几百上千万的起售价让绝大多数人都望尘莫及，但却有这样一款跑车，一百万级的起售价，普通人努力踮踮脚尖还是能触摸得到的，且它在世界各大赛道圈速榜单中上打「牛马伦」、下斩「BBA」，因而在跑车界声名远播，被车迷封为传奇，这就是Porsche911。
保时捷汽车有五大产品线，分为入门SUV麦昆、高端SUV卡宴、纯电动跑车Taycan、入门燃油跑车718以及顶级燃油跑车911。自从保时捷被大众集团收购后，麦昆、卡宴、Taycan乃至于718，或与奥迪共享平台、或共享零部件、或共用工厂共同生产。只有911唯Porsche亲手研发创造，并仅限于已经拥有95年历史的德国祖芬豪森工厂里生产，是妥妥地继承了纯正保时捷家族血统。
在保时捷官方披露的财报中，保时捷将自己的身价定位高于BBA，仅次于宾利、劳斯莱斯，具体到车型来说，入门级的保时捷911起售价要高于BBA绝大多数车型，得以佐证。
911车型足足有23个细分型号，按照外观来划分有三大类型，分别是经典硬顶Carrera，带防滚架的硬顶敞篷Targa，软顶敞篷Cabriolet。
按照动力性能维度来划分，有Carrera、Turbo、GT三系列。Carrera适合日常代步，Turbo是大马力公路豪华、GT则是赛道性能利器。保时捷911之所以能够「以下犯上」乃至于「屠牛斩马」，靠的就是GT2、GT3系列神车去刷圈速。
对绝大多数跑车迷、保时捷911粉丝来说，Carrera 4S就能满足需求了。
造型3种，动力3种，三横三纵基础上衍生出的所有车型，保时捷就产生了23款式的911。再加上保时捷911可以在车身颜色、车轮、内饰材质颜色、座椅、外观组件、车灯、传动系统、方向盘、安全带、智能驾驶、智能座舱系统上提供100亿种搭配组合，因此，每一辆生产下线在上路跑的保时捷911都是独一无二的。
都说跑车小众，难以维修保养，毛病故障多让车主烦恼。但保时捷911却是一个另类，自从1963年保时捷911诞生以来，截至2017年第100万辆保时捷下线，六十多年来，仍旧有70%的保时捷911在路上跑，耐久性和可靠性足以证明该车的经久不衰。
世界上绝大多数家用买菜车都是前置发动机，绝大多数超级跑车都是中置发动机，只有保时捷911是个为数不多的另类，保时捷911是后置水平对置发动机布局，祖传自大众经典车型甲壳虫，巧了，甲壳虫也是保时捷创始人费迪南德·保时捷亲手打造的，放到现在来看，甲壳虫与Porsche 911在造型上也颇有相似之处。
早期911因为后置后驱的形式，让911极难操控，被戏称为「寡妇制造机」。令人称道的是，后置后驱的布局，911还是能实现前后轴近乎37:63的配重比。
保时捷911问世70多年来，创下了太多的传奇序幕，拿下过无数冠军荣誉，迄今为止，赛场上赢得超过20000场次的胜利。
50多年前，保时捷在泛美公路赛Carrera Panamericana古巴赛道中多次获得胜利，于是第一次将911入门款车型命名为Carrera。
1956年，保时捷911在意大利西西里岛参加Targa Florio公路赛，车手Umberto Maglioli驾驶550 A Spyder车型以惊人成绩夺取冠军，于是保时捷将旗下911硬顶敞篷车型命名为Targa。
1984年，保时捷工厂赛车被运送到巴黎-达喀尔拉力赛（Rallye Paris-Dakar）中参赛，车手雷内·梅格与副驾驶多米尼克·莱莫因一起驾驶911跑车穿越了12000Km里程，获得总冠军，于是保时捷将旗下的越野版911跑车命名为Dakar，Dakar的911具有更高的离地间隙、无敌的悬架行程以及脱困能力出众的全轮驱动系统。
自从1964年诞生至今60周年，保时捷历经了8次全新换代，每一代都有一个底盘代号，分别为911、930、964、993、996、997、991、992，每次大换代中间会有一次中期改款，就用xxx.2来命名，如第八代911在今年刚刚完成换代，底盘代号则为992.2。
中国车友熟知的911是从第五代996起，因为2001年保时捷在北京开出了中国大陆第一家4S店，从此官方明面引进的最早一批车型则是996，后面的997、991、992就广为中国车迷所熟知了，路上跑的能见度肉眼可见地也越来越多。
这，就是911，它那傲视群雄的技术应用、无与伦比的驾控体验、一见倾心的外观造型，足以俘获绝大多数车迷的心，成为无数人心目中的Dream Car。
我之前写过两篇文章，一篇文章标题名为：世界最强越野能力的越野车是路虎揽胜；另一篇文章标题名为：世界最安全的豪华车是梅赛德斯-奔驰S级。“最”字的评价其实是千人千面，见仁见智的，但它们确实是细分领域独领风骚般的存在。我用「最」字去形容，只因为这三款车匹配了我心目中完美的车子应该有的样子。
