新华社南昌7月4日电（记者陈柱佐）工作日清晨，江西省九江市市民李雪在家楼下的公交站乘坐17路公交车，经由九江长江大桥跨越长江，不到20分钟，到达湖北省黄冈市黄梅县小池物流园的公司上班。
像这样乘坐公交车通勤往返于赣鄂两地，早已在这24年间成为一江两岸百姓眼里的平常事儿。
九江长江大桥于20世纪90年代开通后，为方便江西和湖北两地民众通勤出行，2000年，一条跨省公交线路——九江17路公交正式运营。至此，九江和黄梅两地百姓可以坐着公交车轻松实现“邻里串门”。
“在没有跨省公交之前，两地的人们主要靠乘坐轮渡往来，但受制于天气、码头位置、轮渡班次等因素，要想去一趟对岸至少需要一小时，不怎么方便。”九江市公交集团公司第二营运公司经理张勇说，17路公交运营后，单程行驶下来只需50分钟左右，而且途经居民区、商业区、火车站等多处人流密集站点，大大方便人们出行。
这是跨省公交途经的九江长江大桥。新华社发（王浩 摄）九江与黄冈两地地缘相近、人缘相亲、文缘相通，特别是与隔江相望的黄梅县往来极为密切，坊间素有“一座九江城，半城黄梅人”的说法。跨省公交开通后，跨江合作也开始崭露头角。
家住黄梅的李品，十多年前看到九江消费市场潜力大，便到九江闹市区租下一家店铺做美甲生意，凭借其多年的手艺和口碑，越来越多新客成回头客，她经常忙得不可开交。她说：“这些年我经常早上从黄梅的家中坐公交过来，晚上又坐公交回去，慢慢地觉得，虽然是两省两地，但已经愈发紧密联通在一起。”
对李品而言，她看中的是九江的消费市场规模，而对九江人王德新来说，江对岸的小池物流园同样具有吸引力。
2017年，王德新准备成立一家食品加工企业，对两地进行多番考察对比后，他决定到小池物流园办企建厂。“企业需要的用地面积大，从成本角度考虑，在小池办厂一年能节省租金近70万元。”王德新说，“两地隔江相望，交通、物流等各方面都很便捷，工作在小池、生活在九江已经成为很多人的日常。”
这是跨省公交途经的九江站及其站前广场公交站。新华社发（代建力 摄）近年来，两岸加快基础设施互联互通，交通运输条件不断改善，形成了集水路、铁路、公路和高速于一体的立体交通网络。2022年，九江与黄石、咸宁、黄冈三市共同签订《城市公交四方合作框架协议》，四市实现公交同城化待遇，这是继开通跨省公交后的又一突破。
不只是交通，跨区域融合发展举措在一江两岸频频得到更新。2012年，九江与黄冈就基础设施、工业、商贸等达成十个方面共识；2014年，九江浔阳区与黄梅就共建飞地园区、基础交通互联、公共服务共享等多方面达成共识；2024年，九江经开区与黄梅签订《合作共建小池江北工业园框架协议》，充分利用对方各项优势深化区域合作……一江两岸往来日益密切，正加速融为一体。
“九江和黄冈跨江合作的探索从未止步，我们将进一步加强两地优势互补、协作交流，努力打造其成为长江中游城市群跨江跨区合作典范，为两地发展注入更多活力。”九江市发改委有关负责人说。
