（文/余外军 编辑/娄兵）数据显示，今年9月，合资SUV在终端方面的销量为39.7万辆，较去年同期下滑18.3%。
全球汽车行业仍然面临着芯片短缺的危机，部分零部件的供应不足使得合资车企不得不减产甚至停产部分SUV车型。这也被业内人士视为合资SUV呈现大幅下滑的主要原因。
从国别来看，日系SUV成为合资SUV市场下滑的重灾区。数据显示，9月日系SUV的终端销量为13.0万辆，同比下滑30.0%，在国内汽车市场的份额为8.2%。此外，德系SUV终端销量亦出现大幅下滑且下滑幅度超过20%，9月的终端销量为13.1万辆，同比下滑24.1%，国内汽车市场份额为8.3%。
与德系和日系SUV大幅下滑不同，美系SUV在9月呈现逆势上扬。数据显示，9月美系SUV的终端销量为8.4万辆，同比增长39.3%，国内汽车市场份额为5.3%。美系SUV销量的高速增长，离不开别克、福特以及林肯等品牌的共同发力，尤其是林肯品牌。
车型方面，在统计的64款主流合资SUV车型中，批发销量（下文中销量均为批发销量）下滑的SUV车型多达41款，占比达到64.1%。即便在9月主流合资品牌SUV销量TOP 10排行榜中，较去年同期下滑的车型亦有6款，最大下滑幅度更是接近“腰斩”。
虽然日系SUV在9月呈现大幅下滑，但是它仍然在9月主流合资品牌SUV销量TOP 10排行榜中占据着7个席位，其中月销量超万辆有6款车型。
日系虽然成为了阵营赢家，但冠军的头衔被德系摘走。上汽大众途观L凭借22,157辆的月销量，实现了21.1%的同比增长；并再次夺得月销量冠军。
途观L的销量与其在8月迎来中期改款密不可分，升级后的途观L较此前车型在外观、内饰和智能化方面都有较大的革新，这使得途观L重新成为上汽大众在SUV市场的销量担当。
除了途观L外，上汽大众旗下另一款车型途岳也在9月突破2万辆至20,836辆，同比增长8.7%，销量排名仅次于途观L。值得一提的是，时隔一年后途岳已经连续两个月进入合资SUV销量排行榜前十，同时也连续两次跻身到国内SUV终端销量排行榜前十。值此之际，途岳也在今年9月推出2021款车型，新车上市后或将为上汽大众在SUV市场注入新的活力。
美系SUV方面，仅别克昂科威一款车型进入9月主流合资品牌SUV销量TOP 10排行榜，位列第五名。数据显示，昂科威9月销量为15,214辆，同比微跌2.8%；今年前9个月累计销量突破10万辆至110,919辆，同比增长3.3%。除了昂科威外，福特锐界、锐际以及雪佛兰探界者等美系SUV在9月销量突破4000辆并实现正增长。
日系SUV方面，东风日产逍客凭借16,307辆的月销量成绩击败了本田CR-V和XR-V等车型成为9月日系销量最好的SUV车型，较去年同期增长9.9%，同时它也是日系SUV车型中为数不多维持正增长的车型之一。此外，逍客在今年9月底推出的新的年款车型，有望进一步拉动东风日产在SUV市场的表现。
除了逍客外，近期由于换代三缸而备受争议的东风日产奇骏在9月陷入困境。数据显示，奇骏9月销量为3355辆，同比下滑82.5%。作为曾经月销破万的常客，如今月销量跌落到3000多辆让人唏嘘不已。尽管东风日产可以把原因归咎于新品短缺，但是也难以掩饰现在市场和消费者对三缸发动机技术的认可度不高的现状。同时，近期奇骏又被爆出了开发动机引擎盖，发动机悄然提升转速抑制抖动操作引发广泛的关注。
与日产类似，本田方面也是喜忧参半。好的一面是，9月本田CR-V和皓影继8月跌破万辆后重回万辆俱乐部，销量分别为15,383辆和13,261辆，同时缤智和XR-V的9月销量双双超过13000辆；不好的一面则是，本田上述四款车型都出现下滑，其中CR-V和XR-V的9月销量下滑更是超过30%。
丰田方面，在SUV市场布局的主力之一RAV4（荣放）尽管在9月实现10,743辆的销量成绩，但是较去年同期下滑达到41.6%。RAV4销量大幅下滑的背后是丰田饱受缺芯之苦，这使得丰田不得不在全球市场削减产能。早在8月，丰田汽车就曾发布消息称，由于东南亚新冠疫情严重，导致了汽车零部件供应不足，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆（日本国内14万辆、海外22万辆）。
与RAV4的销量大幅下滑不同，汉兰达表现非常强劲，9月销量为9919辆，同比增长10.4%；1-9月累计销量为69,882辆，同比增长1.7%。需要指出的是，广汽丰田旗下在轿车市场的主力雷凌9月销量仅为11,542辆，同比下滑超过50%，这意味着广汽丰田有可能通过减产雷凌力保汉兰达、凯美瑞等热销车型的产能。
附：2021年9月合资品牌SUV销量排行榜
