【编译/观察者网 李焕宇】由于石油短缺，全球多个地方已出现了让司机们头疼的“油荒”。但在韩国，柴油车司机们更担心另一样东西——车用尿素。
车用尿素是让柴油车排放的尾气达到环保标准的必要原料。据韩联社11月4日报道，在被称作“柴油车天堂”的韩国，有400万辆柴油车采用的是必须要用尿素处理尾气的欧六标准。从2015年起，新注册的柴油车也必须加装需要用到尿素的催化还原（SCR）系统。
但是，韩国生产车用尿素的主要原料——工业尿素有97.6%来自中国。生产工业尿素要用到煤，随着前段时间中国的煤炭供应形势一度紧张，韩国人发现，他们几乎买不到中国的尿素了。
突然出现的尿素短缺令韩国人束手无策，虽然学者建议要推进进口多元化或增加库存，但从短期来看，只能寄希望于中国重启出口。
11月3日，在京畿道始兴市，一家加油站贴出车用尿素售罄的告示 图片来源：韩联社“光油价就头大了，没想到还要找尿素......”
《朝鲜日报》11月4日采访了一位卡车司机朴某，他说自己在走京釜高速公路时向经过的5处加油站求尿素，结果全都没有，等过了大田市来到第六个加油站才买到10升。朴某坦言，因为不知道什么时候能买到尿素，甚至还会被限购，经常光顾加油站已经成了日常。
“虽然从上周开始吃了不少苦，但还没到现在这程度。再这样下去，找尿素会越来越难。”
尿素紧缺已经成了韩国货车司机们普遍关心的问题。在二手交易网站上，每升尿素的价格在短短一个月的时间里从1000韩元（约合人民币5.4元）涨到2000韩元（约合人民币10.8元），部分网站甚至出现了每升10000韩元（约合人民币54元）的标价。
一些司机忧心地表示，如果一处物流中心三分之二的柴油货车没尿素用了，那就很难再运行了，甚至有可能引发物流大乱。有物流界人士预测，韩国物流状况将从本周末开始进一步恶化。
港口情况也不容乐观。报道指出，通常一个港口集装箱堆积率破80%就意味着集装箱转运面临困难了，如今釜山新港的集装箱堆积率已达到82%，如果烧柴油的集装箱卡车再出现尿素短缺，那么整个物流循环将难上加难。
不仅如此，钢铁、汽车、电子等各类物流利用率高的企业都开始检查各自运输公司的尿素使用量和库存情况。韩国政府也开始出手，一方面运用监管手段应对囤货，另一方面打算把一部分库存工业尿素转为车用。
局面无解，只能等中国尿素出口恢复
不过，韩国国内并不认为仅靠自身力量就可以化解这场危机。
韩联社援引产业部数据称，今年前9个月，韩国生产车用尿素的主要原料——工业尿素有97.6%来自中国。但是，随着前段时间中国的煤炭供应形势一度紧张，包括尿素在内的煤化工产品产能受限，尿素出口事实上已经暂停。
韩国大林大学汽车专业教授金必洙表示，同样保有高比例柴油车的欧洲就没有出现尿素短缺的现象，因为他们实现了车用尿素的自给自足。所以，韩国有必要推进车用尿素的国产化和进口多元化，减少对华依赖。
车用尿素 图片来源：韩联社可国产化谈何容易，韩联社指出，中国是世界第一大尿素生产国和出口国，每年向全球供应500万吨左右的尿素。今年前9个月，中国出口的尿素中近一半（47.5%）销往印度，出口韩国的量其实仅占14%（56.4万吨）。
韩国人也不是没有过自主的尝试。但尿素的原料是煤炭或天然气，韩国企业生产的尿素跟煤炭或天然气大国如中、俄相比毫无价格竞争力，因此在2013年左右纷纷退市。乐天精密化学公司的前身——韩国肥料公司就是不堪生产亏损，于2011年停产尿素。
韩联社分析称，由于工业尿素纯度不高，难以马上转为车用，而寻找新的进口来源地并非朝夕之功。从目前来看，要化解车用尿素酿成的货运危机，只能寄希望于中国出口的恢复。大韩贸易投资振兴公社在近日发布的一份报告中指出，受季节因素影响，煤炭等原料价格居高不下，很难指望中国的尿素产量在短期内回升，只要中国国内市场供应形势不转好，限制出口措施恐将持续一段时间。
韩国物流界认为，在中国尿素出口恢复之前，很难解决问题。一位有关负责人表示：“业界现在更担心下周的情况，但没有应对之策。一旦柴油车停下来，就算是大企业也无法避免物流混乱的局面。”
