（文/张家栋 编辑/高莘）
“行业常说，上半场电动化，下半场智能化，但在我看来，MPV的上半场主打空间化，下半场则是场景化。”LEVC翼真汽车CEO南圣良在6月25日的发布会开场，就给自家的全新MPV的入局定了基调。
作为吉利旗下子品牌LEVC品牌3.0全球化战略转型的首款战略级产品，号称“陆地空客”的LEVC L380，盯上了国内如火如荼的新能源MPV市场。
2023年，在众多车企对家用车型的营销推动下，拥有空间优势的MPV市场迎来转机，据市场统计，去年MPV市场整体增幅达到17.8%，远超SUV和轿车品类。而在今年5月，国内汽车市场的新能源渗透率则达到47%。品类优势以及电动化转型所带来的市场契机，令新能源MPV成为了细分赛道中的绝佳选择。
从去年开始，在30万元级以上的MPV市场，腾势D9、岚图梦想家等车型已经展现出对常青树GL8的突围，所以，面对高端新能源MPV的市场蓝海，LEVC也对自身的首款车型有着清晰的定位。
在定价方面，L380本次共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指导价37.99万—47.99万元，直接杀入30万—50万元级MPV价格腹地。
但在一众中国品牌的开拓下，新能源MPV赛道已经有不少抢跑者布局，在营销模式上，这些车企也在电动化与智能化层面以配置、参数对比抢占着用户的心智，作为后来者，L380将以何种姿态入局，显然直接决定了L380的市场命运。
关于这点，南圣良给出了回答，即回归MPV的场景化本质——空间。他表示，随着国内多孩家庭比例的上涨和出现生活场景的变化，汽车早已不再是点对点的交通工具那样简单，传统燃油MPV三排空间小、上下车不方便、座椅舒适度差、UI设计不美观等诸多弊端被逐渐放大，已经无法匹配用户空间需求。
因此LEVC利用吉利集团资源，打造了首个空间导向型纯电架构“SOA”（Space Oriented Architecture） ，并基于该架构推出了新车L380。
正如南圣良在发布会上屡次提到“陆地空客”，灵活多变且富裕的车内空间，便是L380的最大产品卖点。
据官方介绍，通过优化车身纵梁走向，以及后悬架的高效扁平化设计，实现了纯电架构下舱内地板完全平整，整车空间利用率达到75%以上。
此外，车内后排是四条1.93M滑轨的三等分空间划分，L380还可实现车内座椅的多种场景组合，从而实现4/6/8座或二排反向座椅的多样化乘坐布局。南圣良表示，未来L380还将推出三人定制版布局。
值得一提的是，翼真还特意在车型展区摆放了市场中的大尺寸豪华品牌SUV与MPV车型，以供用户实际对比乘坐体验与空间表现，其中不乏被南圣良全场对比的劳斯莱斯库里南。
除了空间表现，南圣良口中的场景化也体现智能化的加持上，L380采用Flyme Auto For LEVC OS座舱操作系统，可实现手机到车机操作习惯的全面平移；此外，车内还基于商汤多模态大模型、语言大模型、文生图大模型和医疗大模型等组成AI大模型体系，实现车端大模型上车。
回顾整场发布会，“大空间”无疑是翼真L380最大的产品特点。如前文所述，在30万元以上的新能源MPV市场中，产品力突出的纯电车型并不在少数，无论是理想MEGA、小鹏X9还是腾势D9，都有着超过5.2m的车长，轴距数据也均超过3.1m，足见中国企业对于MPV在尺寸上的执着。
图源：汽车之家车型对比截图 不过，正如南圣良在发布会上所言，整车尺寸仅仅是外在的观感，而实际乘坐空间和储物空间，才是对于“大”最好的展现，实际体验而言，L380毫无疑问是同级市场中能够买到的乘坐空间最大的MPV车型。借此衍生的可变座椅布局等功能，也确实展现出了翼真品牌对于MPV场景化使用的思考。
公开资料显示，LEVC起源于1908年，是一家立足于生而出行，持续空间创变，拥有英伦文化标签的经典汽车品牌。自2013年被吉利完成收购后，在吉利多品牌战略下，LEVC开始了初步的市场和产品融合行动。
2017年，LEVC在英国成立了首家电动车工厂，并引入沃尔沃SPA平台，于次年推出了全新开发的TX等车型，并在英国、欧盟、中东和亚太等地区开拓市场。
2023年，LEVC开始加速其全球化战略的落地，本次打造L380的SOA技术架构，便是协同中英两国研发团队正向开发的成果。
在此前的技术日上，南圣良曾表示：“站在吉利全球化技术体系的肩膀上，LEVC将从底层技术、产品定义、市场覆盖、模式创新等方面构建竞争力，立足英国走向全球。在技术解决方案上做加法，在价值创造上做乘法。”
但需要指出的是，相较于众多国产竞品提前入市所带来的品牌背书，翼真品牌虽然背靠吉利集团，但由于从未面向中国市场做出开拓，对于绝大多数中国消费者而言，这一于沃尔沃同期被吉利收购，并在此后进行了18年品牌重启探索的老牌英伦品牌，给人的印象仍是极为陌生的。
文中未标注图片均来自观察者网拍摄 尤其是其固有的电动化属性，也注定翼真L380需要通过更“卷”的营销手段和一定成本的市场积淀，促成自身全面走向主流MPV市场竞争。
发布会后，一位上海的L380准车主用户告诉观察者网，整体来说，L380在产品端的表现符合预期，新车将与极氪品牌共享充电网络也足以令其快速从吉利集团内部拓展客户，但作为潜在用户，他也期望翼真能够尽快在服务体系向首批用户给出更多权益保障细节。
即便作为吉利体系内的忠实用户，该消费者也直言，在中国激烈的电动车竞争环境下，一个新品牌的诞生或许不难，但要对其报以更高的期待，则需要品牌方面做出持续不断的推动。
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