【文/观察者网 阮佳琪】
当地时间1日，美媒彭博社报道称，拜登政府一再炮制“中国起重机威胁论”，前不久更变本加厉对中国港口起重机加征25%的关税，此举已引发全美港口的集体反对。
据报道，加利福尼亚州、佛罗里达州、南卡罗来纳州、得克萨斯州和弗吉尼亚州等多地港口，上周致函美国贸易代表戴琪，明确指出中国的起重机没有其他可行的替代品，要求拜登政府取消或推迟关税计划。
这些业内人士严厉警告称，拜登的关税计划将增加美国港口超过1.3亿美元的额外成本，进而导致其在与加拿大和墨西哥等北美其他港口的竞争中落入下风。
2021年11月10日，拜登在美国巴尔的摩港演讲，背景正是上海振华重工（ZPMC）制造的“新巴拿马式”起重机（视觉中国）
“美国对中国制造的港口起重机征收关税是不分青红皂白的举动，这既会损害进出口，也会增加政府、公司和消费者的成本。”彭博社指出，这是来自全美港口的普遍观点。
据报道，当地时间上周五，美国港务局协会负责人加里·戴维斯（Cary Davis）在一封信中写道，对中国起重机征收关税只会带来负面影响，这将严重影响港口效率和吞吐能力、加剧供应链紧张，进而导致消费者消费者生活成本上涨，以及美国经济进一步疲软。
信中指出，根据该协会了解到的情况，美国国内有7个港口已经签约采购至少35台中国制造的龙门起重机，以每台1500万美元的平均价格计算，加税政策落地将给美国港口运营商带来1.313亿美元的额外成本。其强调，这意味着有关港口将无法完成其既定目标，它们要么得放弃扩建计划，要么就必须削减现有项目。
南卡罗来纳州港口的负责人芭芭拉·梅尔文（Barbara Melvin）表示，东海岸港口正在努力提高与墨西哥和加拿大对手的竞争力，而这项额外成本将导致“到访集装箱船的等待时间更长，停留时间也更长”。
加州长滩港的私营码头运营商长滩集装箱码头公司（LBCT），更是在一封长达五页的信中，细数其反对美国对中国起重机征收关税的若干理由。
信中，该公司主管布赖恩·纳夫克（Bryan Naefke）还质疑美国贸易代表办公室“越权”，指其没有权力在四年审查期间对新类别的产品加征关税，斥责此举“鲁莽”。
巴尔的摩港的起重机放大可见“上海振华重工”标示，美媒称全美港口使用的岸边集装箱起重机近八成由振华重工生产对于拜登欲在本土生产新的港口起重机以替代中国进口的“雄心壮志”，这些港口运营商也不抱有乐观态度。
美国坦帕湾港口的负责人保罗·安德森（Paul Anderson）在一封信表示，美国自己制造的龙门起重机不太可能很快面世，虽然德国和芬兰也能生产少量此类起重机，但他们的许多零部件也是从中国和俄罗斯采购，这些产品仍将受到关税新政的限制。
同样有异议的休斯敦港还提到，码头作业放慢的同时，老旧起重机还伴随着污染严重的问题，将严重损害环境的可持续发展。
近年来，无视中方和美国业界人士的一再澄清说明，美国媒体和政客不遗余力炒作称，美国国内使用的中国制造起重机中装有复杂的传感器，能窃取美国数据秘密传回中国，对美国国家安全构成所谓“潜在威胁”。
随着2024年美国选战打响，美国总统拜登今年2月更祭出行政令，宣布未来5年将投入200多亿美元用于港口安全，以美国制造的起重机更换全美各地港口的中国产起重机。据称，这笔资金来自美国2021年通过的总计1万亿美元的基础设施建设法案，将用于支持日本三井物产美国子公司生产起重机。这将是美国30年来首次在国内生产起重机。
5月中旬，美国白宫还宣布在原有对华301关税基础上，对涉及约180亿美元的中国产品进一步加征关税，其中港口起重机将从此前的免征关税改为适用25%的关税税率。
对于美方频频炒作相关话题，中方此前已多次表态。2月23日，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上指出，所谓“中国远程控制港口起重机收集数据”完全是无稽之谈，中方坚决反对美方泛化国家安全概念，滥用国家力量，无理打压中国的产品和企业。将经贸问题工具化、武器化，只会加剧全球产供链的安全风险，最终损人害己。美方应当切实尊重市场经济和公平竞争原则，为中国企业经营提供公平、公正、非歧视环境。中方也将继续坚定维护本国企业正当合法权益。
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