（文/张家栋 编辑/赵乾坤）
据路透社7月2日报道，雷诺旗下电动汽车部门Ampere（安培）日前表示，将与宁德时代、LG能源合作，共同将磷酸铁锂技术纳入其电动汽车量产计划。
雷诺电动部门Ampere展示 5 E-TECH电动原型车 图源：路透社Ampere在一份声明中表示：“这一决定是对市场波动和技术变化的有效和前沿回应”，并补充说，未来几年，新研发的磷酸铁锂电池将装配到雷诺和Alpine（阿尔派）品牌的“几款”车型中。
LG能源则在一份声明中表示，与雷诺已签署协议，向后者供应 3.9万MWh的磷酸铁锂袋装电池，为大约 59 万辆汽车提供电池动力源，并补充称，这些电池将在波兰生产。
路透社认为，在面对中国电动车企的激烈竞争中，西方汽车制造商面临着扩大动力电池技术范围以满足所有细分市场需求的压力。而雷诺此举正是在试图从电池技术入手，以解决成本端的难题。
此次参与合作的Ampere部门，为2023年底雷诺为电动化发展进行大刀阔斧改组计划中的一部分。
去年12月，雷诺正式重组了旗下新能源架构，并将业务一分为二，分别成立新的旗舰电动车部门Ampere，以及与吉利汽车合资建立的汽柴油与混合动力技术子公司。
尽管从2020年4月，雷诺的传统燃油车业务便因为销量不佳退出了中国市场，但从整体布局来看，这家法国品牌并没有完全割断与中国的联系。甚至在电动化层面，雷诺也是鲜有的始终坚持从中国汲取养分的欧洲车企之一。
从东风雷诺退出后，雷诺便大力推动另一家在华合资公司易捷特新能源的发展，并在欧洲市场为其积极包装。去年欧洲电车市场，由易捷特生产，并被雷诺引进的达契亚Spring冲进了销量榜前三。
而雷诺在法国本土的雷诺5 E-Tech电池工厂，则是由中国电池公司远景动力作为战略伙伴，进行技术输出与建造。
所以从技术角度来说，早早从中国电动化技术供应链尝到甜头的雷诺，也正愈发青睐与中国企业的合作。
雷诺CEO 卢卡·德·梅奥 图源：《金融时报》今年上海车展前夕，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在其发表的《致欧洲的信》中特别强调，“必须与中国企业建立合作关系，雷诺不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力等在内的生态系统合作的机会”。
值得一提的是，雷诺本次与宁德时代、LG能源的合作，或许也是为绕开即将于7月4日正式施行的欧盟对中国电动车加征关税的影响。
根据欧盟6月发布的对华电动汽车调查结果初步方案，雷诺的合作伙伴东风或将被加征21%的关税额度，而拥有高额进口销量的雷诺受到的影响自然首当其冲。
梅奥曾在今年3月发表了欧洲对中国电动车调查的看法，并表示“完全对（中国）关上大门将是最糟糕的回应”。
他认为，欧洲必须在向电动汽车转变的过程中保护自己的市场，同时要为中国竞争对手找到一个位置，其中一个原因是欧洲的汽车制造商能够向在该行业“领先一代”的中国学习。“如果我们想加速电动汽车在欧洲的普及，我们就需要与中国人合作，并找到与他们打交道的方法。”
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