（文/张家栋 编辑/高莘）
仅仅时隔两个月，梅赛德斯-奔驰便再度下调全年业绩预期。
据《华尔街日报》报道，9月19日，梅赛德斯-奔驰便宣布再度下调全年利润率。
据悉，最新调整后销售回报率预计将在7.5%—8.5%之间，高于此前的10%—11%的预期，这也意味着今年下半年预计调整后销售回报率仅在6%左右。
法新社
因此，目前预计梅赛德斯-奔驰集团的息税前利润（EBIT）将大幅低于去年的水平，集团工业业务的自由现金流预计也将大幅低于上年的水平。
奔驰方面表示，新一轮业绩预期的下调，主要是源于中国竞争的激烈。
无独有偶，就在两周前，宝马也因同样的原因将本年度的利润率预期从8%—10%下调到了6%—7%。
在7月的下调中，奔驰就曾提到，德国汽车制造商一直在努力应对电动汽车需求低迷、中国本土竞争激烈、供应瓶颈，以及持续高企的利率等问题。
同时，奔驰也表示，经济前景仍充满不确定性，这家德国汽车制造商曾提到，欧洲市场的情绪正在改善，美国市场的销售和需求呈现“强劲势头”。
奔驰CEO康林松（Ola Kaellenius）在此前告诉投资者，该汽车制造商将继续采取灵活方式，根据需求为消费者提供燃油和电动车型。
他还表示，由于全球最大的汽车市场中国在电动车型上的采用速度很快，奔驰必须与中国的电动汽车进行竞争。
根据中国汽车协会发布的8月中国车市产销数据显示，尽管当月中国汽车整体销量同比下降5%，但从动力形式划分上，销量同比暴跌34.1%的燃油车已经成为拖累中国车市销量的根源，而新能源领域，国内乘用车市场则仍保持着同比30.9%的超高增速。
奔驰在今年二季度共售出60万辆汽车，其中纯电动车销量5.1万辆，渗透率为8.5%。宝马在二季度的纯电动车销量则从去年的8.3万辆提升至10.8万辆，渗透率为17.4%。
可见，尽管奔驰与宝马已经是外资品牌中较早电动化布局的企业，但其纯电产品的影响力仍相较燃油车较弱。对比中国市场，新能源车已经超过50%的渗透率，以及纯电动车接近30%的渗透率，德国豪华品牌们无疑在纯电动市场上还需要探索的时间。
“这是一场你必须参加的竞赛。”正如康林松在两个月前谈及中国市场时的肯定，早已将中国定位为首要市场与利润来源的德国豪华车企们，注定需要在电动化的道路上跟上中国市场的节奏与脚步。
换言之，在智能化与电动化上正经历全面革新，并计划在中国大展拳脚的奔驰、宝马，也必须做好牺牲一定利润与中国电动化车企们“血战到底”的准备。
另一方面，回望两家豪华品牌的预期下调，其在欧洲本土也有着各自的烦恼。
今年8月，梅赛德斯-奔驰在欧盟的新车注册量下降了13%，这与两个月前奔驰声称欧洲市场开始好转的预测相悖。
宝马则表示大陆集团供应的制动系统出现相关的交货延迟，将对今年下半年的销售产生负面影响，并补充说受影响的汽车超过150万辆，仅第三季度的保修成本就将“高达数千万欧元”。
从宏观角度看，欧洲经济的低迷或许更是影响德国豪华品牌信心的根源。
据《华尔街日报》报道，今年9月，德国经济信心指数急剧恶化。
ZEW经济景气指数主席阿齐姆·瓦姆巴赫表示，该指数自2023年11月以来一直处于正值区域，但最新数据表明，对德国经济做出判断的分析师现在乐观派和悲观派各占一半。他补充道：“经济形势迅速改善的希望显然正在消退。”
德意志银行德国首席经济学家罗宾·温克勒则指出，由于德国主要工业基础持续低迷，2024 年剩余时间内德国经济只会保持缓慢增长。
