【文/观察者网 赖家琪】经过十余年的布局，中国城市公交车电气化、绿色化取得了显著的成效，国内超八成的公交车都更新成了新能源公交车。在海外市场，中国制造的新能源公交车也备受青睐，远销多国，“爆单全球卖”。
香港《南华早报》10月12日报道称，随着中国国内市场的成熟，海外市场未来将是中国新能源公交车增长的关键。然而，在美西方日益增长的贸易壁垒和保护主义政策下，中国新能源公交车制造商的出海之路不会是一片坦途。为此，中企正积极寻求破局之道。
“业务前景很不错”
交通运输部运输服务司车辆管理处处长刘明君9月24日表示，截至去年年底，中国新能源城市公交数量达55.4万辆，占全国公交运营车辆的81.2%。《南华早报》称，中国制造商希望能将国内市场这一成功复制到海外去。
上个月，宇通客车、厦门金龙联合汽车工业有限公司、北汽福田汽车集团等中国新能源公交车制造商都出现在澳大利亚布里斯班“国家巴士和客车展”（The National Bus&Coach Show）上。
中国新能源公交车在澳大利亚布里斯班“国家巴士和客车展”（The National Bus&Coach Show）上展示。《南华早报》
澳大利亚许多州都计划增加零排放公交车的数量，逐步替换掉燃油和天然气动力公交车，中企从中看到了商机。
北汽福田汽车集团负责公交车销售的经理格雷格·阿贝尔（Greg Abel）表示，澳大利亚的零排放商用车市场正处于早期起步阶段，“业务前景很不错”。该公司已经获得了一些州的订单，现有两辆车在阿德莱德试运营。
“澳大利亚对我们来说很重要，因为他不仅是一个相当大的新能源汽车市场，也是整个亚太地区的展示平台。”宇通客车亚洲区总经理常浩介绍道，他们接下来还打算进军菲律宾和泰国。据宇通客车网站的介绍，该公司已向法国、英国、丹麦、澳大利亚、沙特阿拉伯和埃塞俄比亚等100个国家和地区销售了19万辆新能源商用车，占全球市场份额的10%。
中国证券有限公司的分析师指出，未来市场的增长潜力在海外。分析师称，宇通客车去年出口毛利率达31.7%，远高于国内市场的23%。快速交货、价格竞争力和相对先进的技术都是该公司的核心竞争力，帮助其实现出口量飙升的目标。今年上半年，宇通客车的新能源公交车出口量增加了134%。
国际能源署（IEA）发布报告称，随着国家对绿色能源的进一步支持，新能源转型的速度可能会加快。根据彭博新能源财经6月发布的一份报告，到2030年，新能源公交车可能会占全球公交车总销量的60%多，到2040年这一比例将超83%。
2024年7月，工人们在河南省郑州市宇通客车新能源汽车工厂的装配线上工作。 新华社
挑战与机会并存
美国交通与发展政策研究所（ITDP）首席执行官希瑟·汤普森（Heather Thompson）称，中国制造商已在一些国家和地区推动当地公交车车队的脱碳。她指出，拉丁美洲是中国之外转型最快的地区，中国制造的新能源公交车已占该地区城市公交车部署的85%左右。
然而，《南华早报》指出，未来通往北美和欧洲市场的道路肯定会崎岖不平。美国和加拿大上个月对包括公交车在内中国制造的电动汽车征收100%的关税。尽管欧盟此前宣布的对中国电动汽车征收的关税不包括载客9人以上大型车辆，但已有外媒开始用中企在电动客车领域的主导地位炒作所谓的“中国威胁”。
汤普森认为，为了减少关税的影响，中国制造商需要在当地生产。她举例称，比亚迪早在2013年就计划在北美建设一家公交车生产工厂。“为了确保电动公交车行业持续增长，我们需要强调更具成本效益的制造，使汽车生产和采购在全球市场上更容易实现。”汤普森说。
《南华早报》分析称，短期内，北美和欧洲是一个大蛋糕，但脱碳需求让新兴市场的重要性日益增加，这些市场为中国制造商提供了充足的机会。
除此之外，面对贸易保护主义和发达市场的竞争对手，中国车企还巧妙地寻求新的营销方式来推销自己的产品。常浩表示，全球重大体育赛事是一个很好的机会，能帮助东道国更快地适应、采用新能源客车。
卡塔尔世界杯选择了宇通客车作为官方供应商。常浩称，过去该国从未考虑过新能源公交车的必要性，但现在正走在全面电气化的道路上，“一旦你感受过、触摸过和体验过电动公交车，你就不会想回到柴油公交车”。
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