据路透社报道，10月14日，在英国政府举行的国际投资峰会上，英国贸易大臣雷诺兹表示，由于英国汽车行业尚未正式要求英国贸易救济局对中国电动汽车进行反补贴调查，英国不打算效仿欧盟，对从中国进口的电动汽车征收关税。
雷诺兹补充称，他关心的主要是英国生产商能否获得繁荣和开放的出口市场。
此外，雷诺兹在接受美国政客新闻网采访时表示，过去几年，与其他G7国家同中国的接触相比，英国仿佛“局外人”（an absolute outlier）。他批评前任英国政府在与中方建立关系方面做得很少。雷诺兹认为，英国与中国的关系不同于美国或其他欧洲国家。
雷诺兹说，他不认为目前中英关系如十年前一样处于“黄金时代”，但保持接触是一件好事。
他同时表示，英国目前的首要任务是与印度及海合会在中东的贸易谈判。此前，谈判因7月英国大选而暂停，如今谈判重启。
“我们将很快与海合会举行新一轮会谈，最早可能在下周进行。与印度（的谈判）类似，也是一个优先事项。”他说，“海湾地区和印度是重中之重。”
此前，雷诺兹也曾于7月就是否追随欧盟脚步对华汽车加征关税表态。他当时说：“我没排除任何可能性，但如果你（的国家）有一个非常出口导向型的行业，你所做的决定（必须）是适合该行业的。”
彭博社当时报道称其关于此事的态度是“警惕的”（vigilant），而路透社报道认为他对此十分“谨慎”（cautious）。
英国工党政府承诺，到2030年逐步淘汰新型内燃机汽车销售，为执行这个计划，英国政府面临的挑战是如何在保护本地产业（去年产量100多万辆）与让消费者能够购买到价格合理的电动车之间取得平衡。
2023年，英国共出口了约70万辆汽车，其中包括日产、捷豹路虎和Mini等车型，其中约7%出口到中国，60%出口到欧盟27国。《金融时报》称，这表明，与德国等其他国家相比，英国如果加征关税，受到中国“报复”的风险较小。
然而，英国国内电动汽车市场由在中国生产的汽车品牌主导，包括特斯拉、宝马和中国上汽集团旗下的名爵。
10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。
中国商务部对此回应称，欧方的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。
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