（文/潘昱辰 编辑/高莘）10月25日，梅赛德斯-奔驰发布2024年第三季度业绩。其中当季度销售额为345.3亿欧元（约合人民币2664.6亿元），同比下降6.7%；第三季度息税前利润（EBIT）为25.2亿欧元（约合人民币194.2亿元），同比下降48%；净利润为17.2亿欧元（约合人民币132.5亿元），同比下降54%。
财报还显示，奔驰汽车业务部门调整后EBIT利润仅为12亿欧元（约合人民币92.5亿元），同比下降64%；调整后销售回报率为4.7%，比上年同期下降7.5个百分点，是自疫情以来最低的盈利能力。
亚洲市场滑坡明显
奔驰的业绩与汽车销量息息相关。此前公布的销量数据显示，奔驰第三季度的新车销量为59.46万辆，同比下滑3%；其中纯电动车的销量为4.69万辆，同比下降31%。在今年前三季度，奔驰总销量为176万辆，同比下降5%。
梅赛德斯-AMG SL63 路透社
而奔驰销量下滑的主要原因无疑是中国市场的挑战。今年第三季度，奔驰在中国的销量为17.07万辆，同比减少13%，是全球降幅最大的市场。作为对比，奔驰在德国市场同比下滑7%，美国市场则同比增长33%。不过，中国仍然是奔驰全球最大单一市场，占集团总销量的29%。
对于未来的业绩展望，奔驰预计全年的汽车销量将略低于去年，第四季度将与第三季度基本持平。
事实上，由于销量下滑，奔驰在今年已两次调整其全年业绩预期。经过调整后，奔驰汽车业务的销售回报率预计为7.5%—8.5%，低于之前预测的10%—11%。
奔驰首席执行官（CEO）康林松（Ola Kaellenius）警告称，亚洲消费者们在购买豪车等奢侈品时“变得非常谨慎”，尤其影响了奔驰在华利润丰厚的S级车型的销售。除此之外，奔驰对车型的改造也增加了成本压力，特别是将于下一季度上市的新款G级。
但奔驰首席财务官（CFO）哈拉尔德·威廉（Harald Wilhelm）在声明中承认，第三季度的业绩没有达到目标。他表示，奔驰为此将加大成本削减力度。
更严格的成本控制
虽然奔驰承诺改善其成本经营状况，但并未说明具体将削减哪些成本。但威廉警告称，未来降本肯定会更加严格和艰难。
在2020年奔驰曾推出一项计划，在2019—2025年间将成本降低20%，截至目前实现率仅为15—16%。
金融机构Stifel的分析师丹尼尔·施瓦茨（Daniel Schwarz）认为，自2019年以来，奔驰在降低固定成本方面取得了进展，但实质性的成果较少。他表示，奔驰很大一部分问题在于中国消费者对德系豪华品牌的偏好普遍减弱。
今年4月以来，奔驰股价显著下滑 路透社
由于德国国内的人力成本较高，加之俄乌冲突导致的能源成本飙升，导致包括奔驰在内的德国车企均面临经营困境。此外，奔驰在电动化转型上也投入了巨额研发成本，但在生产电动汽车的同时仍坚持生产内燃机车型。
康林松：反对加征关税
此外，今年10月初欧盟委员会通过对中国进口电动车加征关税的方案，但目前双方仍在继续深度谈判。此前由于担心受到中方反制，康林松一直反对对中国电动汽车加征关税，并敦促欧盟推迟对中国电动汽车加征关税，称“需要更多自由贸易，而非新贸易壁垒”。
奔驰CEO康林松 彭博社
值得一提的是，奔驰集团最大的两家股东均来自中国，分别为北汽集团和吉利控股集团，各持有前者9.98%和9.69%的股份。其股东均敦促欧盟委员会推迟对中国进口电动车加征关税，以便进行进一步的谈判。
