【文/观察者网 熊超然】在制裁导致西方汽车品牌与莫斯科方面断绝关系后，俄罗斯成为了中国汽车制造商的最大出口目的地，如今中国在俄汽车销量创下新高。可以说，在美国和欧盟针对中国电动汽车加征更高关税之际，俄罗斯市场的销量飙升帮助了中国车企，同时也推动了俄罗斯汽车文化的快速变革。
在英国《金融时报》11月15日的报道中，俄罗斯汽车博主伊利亚·弗罗洛夫（Ilya Frolov）就形容，“人们在用自己的钱包投票”。“如果你要买车，你的选择要么是（俄罗斯制造的）拉达（Lada），要么是极其昂贵的灰色进口（即平行进口）欧洲车，要么是装备非常精良、相对便宜的中国车。”
相比于动辄就要花费100多万元人民币的欧洲进口车，中国同类车款在俄罗斯的售价只有一半都不到，而这些中国车得益于科技赋能，如同一艘“太空船”让人惊艳，在一些车主心中甚至能够击败设计保守落伍的劳斯莱斯。
有意思的是，在一番夸赞之后，弗罗洛夫也开玩笑地指出了这些中国车的“唯一缺点”，更像是“明贬暗夸”——更容易被偷盗。“中国的犯罪率较低，因此车辆没有同样的（防盗）安全标准。”
中国车企长安生产的汽车在俄罗斯伏尔加格勒的一家经销店展出。 CGTN
据报道，俄乌冲突爆发前曾主导俄罗斯汽车市场的欧洲、韩国和日本汽车制造商，如今在当地销量急剧下滑。俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat的数据，这些品牌2022年2月的销量占总销量的69%，如今市场份额已降至仅有8.5%。同期，中国汽车制造商的市场份额则从9%升至57%。
中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据则显示，今年前九个月，俄罗斯成为中国汽车的最大出口目的地，出口量达到近85万辆，而在第二大目的地墨西哥，这一数据还不到一半。
中国海关总署数据显示，今年9月份，中国汽车制造商向俄罗斯出口了价值18亿美元的汽车，而2021年同期为9600万美元。
“中国近年来汽车出口大幅增长，主要得益于俄罗斯市场的贡献。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“俄罗斯汽车市场竞争格局的剧烈波动和变化，为中国车企提供了充足的销售机会和巨大利润。”
在销往俄罗斯的中国汽车中，约90%是内燃机汽车，不过在今年前八个月，专门生产混合动力SUV的电动汽车制造商理想汽车，在俄罗斯卖出了超过1.5万辆汽车。
2017年-2023年，中国、日本、德国、韩国汽车出口变化 图自彭博社“物美价廉”，可以说中国汽车在俄罗斯市场，乃至其他更多市场取得成功的关键。
《金融时报》称，虽然非官方汽车经销商仍然通过平行进口渠道将为人所熟知的西方品牌汽车运入俄罗斯，但高昂的价格已经让其原有客户群体望而却步。
根据宝马公司官方网站的数据，在德国，消费者花费约9.5万美元（约合人民币69万元）购买一辆宝马X5 30d；而在俄罗斯，同款车型的售价范围在15.2万美元至20.3万美元之间（约合人民币110万元至147万元）。
相比之下，一款中国汽车制造商奇瑞旗下的相似中高端SUV汽车——星途VX（EXEED VX），价格约为5.6万美元（约合人民币40万元）。
俄罗斯汽车博主弗罗洛夫就抛弃了他的奔驰CLA，购入了一辆极氪X（Zeekr X），零售价约为4.6万美元（约合人民币33万元），这款车和宝马7系有着类似功能，只需按一下手机上的一个按钮，就能从狭小的停车位上开出来。
他表示，自己被中国汽车生产商所提供的各种“惊艳元素”所打动，并指出，由华为深度赋能的问界M9（Aito M9）拥有一块与宝马豪华版i7类似的下拉式屏幕，可以为后排乘客播放电影。“与没有任何这些有趣元素的劳斯莱斯相比，这辆车就像一艘太空船。”在他看来，“劳斯莱斯的设计非常保守，屏幕也很小”。
据中国海关总署数据，2023年中俄贸易额同比增长26.3%，创历史新高，达到2401.1亿美元。研究机构兰德欧洲（Rand Europe）的俄罗斯问题专家约翰·肯尼迪（John Kennedy）表示：“俄罗斯的发展方向很大程度上是更加依赖中国。”
“中国和俄罗斯之间显然存在地缘战略伙伴关系。”美国战略与国际问题研究中心（CSIS）高级研究员伊拉里亚·马佐科（Ilaria Mazzocco）认为，但中俄也有商业利益在发展，中国很可能有非常具有创业精神的行动者，他们正在利用俄罗斯市场的变化。
“在俄罗斯，中国品牌已填补了欧洲、日本和韩国汽车品牌留下的空置展厅和工厂。”《华尔街日报》今年年初认为，在过去的三年里，中国迅速超越了长期占主导地位的竞争对手日本、德国和韩国，现在又摘得了汽车出口大国的桂冠。报道预计，中国的下一波汽车出口浪潮可能包括更多的电动汽车和混合动力车，去年这类汽车生产商对海外市场的发货量也实现增长，现在正计划大幅增加出口。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
