（文/周盛明 编辑/高莘）
据《南华早报》11月26日报道，瑞银集团中国汽车研究主管保罗·龚（Paul Gong）日前在中国香港的一个研讨会上表示：“头部中国车企将继续在整合期间扩大市场份额并增加利润。”
保罗·龚进一步表示，一些顶级的中国本土车企有望在2030年实现利润翻番。
长期看好中国车企的盈利能力
据悉，尽管中国车市的“价格战”现阶段挤压了车企的利润空间，但中国汽车市场仍然保持了强劲的势头，其中新能源汽车的表现尤其亮眼。
根据乘联会的数据，今年10月，全国乘用车厂商的批发销量达到了273.2万辆，同比增长11.5%，环比增长9.1%，创下了历年各月的最高纪录。
在新能源汽车领域，10月的批发销量达到了136.9万辆，同比增长55.2%，环比增长11.2%。值得注意的是，新能源汽车的10月批发销量占总销量的50.1%。
从财报层面看，部分头部的中国新能源车企已经在毛利率、净利润层面实现了正向循环。部分亏损车企的亏损幅度也在明显收窄。
举例来看，比亚迪今年三季度的整体毛利率为21.9%，环比提升3.2个百分点；净利润则为116亿元人民币，同比增长11%。理想汽车第三季度毛利率为21.5%，环比提升2个百分点；净利润为28亿元人民币，同比微增0.3%。
小鹏汽车第三季度毛利率为15.3%，环比提升1.3%，创下历史新高。第三季度小鹏汽车净亏损18.1亿元人民币，但较上年同期的38.9亿元已大幅收窄。
在出海领域，据路透社此前报道， 欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格（Bernd Lange）称，欧洲和中国正在讨论欧盟对中国电动汽车征收关税的替代方案，其中包括为中国出口到欧盟的电动汽车设定最低价格。
“这是非常积极的消息，”保罗·龚说。“设定最低价格仍然限制了中国车企在欧盟的销售。但与关税相比，这一政策可以为汽车公司带来额外利润。”
海外车企在中国需要“守正出奇”
保罗·龚表示，自2017年以来，海外车企在中国的市场份额一直在下降，但2024年恶化的速度加快了。
“大家都面临着类似的情况，那就是中国汽车品牌的崛起，导致海外车企在中国的市场份额稳步下降。”保罗·龚说。
不过，保罗·龚仍然对海外车企在中国的前景保持信心。他指出，对于中国市场，海外车企在高端市场上的战略更具灵活性。“海外车企应该重新定位自己的品牌，避免与（中国）本土公司直接竞争，并通过独特的高端功能让自己脱颖而出。”他补充道。
他还表示，海外车企应该探索新的合作伙伴关系，比如与中国零部件和技术供应商合作，而不是与本土汽车制造商建立合资企业。
保罗·龚说：“利用中国的汽车供应链和智能电动汽车技术对于海外车企的长期成功至关重要。”
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