（文/张家栋 编辑/高莘）
1月13日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布2024年中国汽车销量报告。
报告显示，2024年12月，我国汽车市场持续发力，以旧换新政策的效果仍持续显现，叠加车企年底的业绩冲刺，市场终端的购车需求得到持续释放。当月，我国汽车销量共计348.9万辆，同比增长10.5%。
文中图片均来自中汽协
全年来看，去年我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，全年产销稳中有进，产销规模迈过3100万辆门槛。
中汽协副总工程师许海东表示，去年我国汽车整体销量增加的原因，在于以下多个方面：消费者信心指数增加；制造业PMI指数增加；2024两新政策。
其中最为关键的是以旧换新补贴两新政策的推动。根据商务部市场运行和消费促进司司长李刚在1月8日国务院例行春风会上的介绍，去年我国以旧换新的消费品推动工作取得了积极成效。据统计，2024年全年我国汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，带动汽车销售额9200多亿元。
中国品牌乘用车强势上升
中汽协表示，去年我国汽车整体销量的上升，得益于乘用车销量的快速提升。
2024年，我国乘用车销量累计完成2756.3万辆，同比增长5.8%，同时，产销也连续两年在2500万辆以上。
在乘用车品类中，与2023年相比，SUV车型的销量呈现出两位数增长态势，跨界及轿车销量微增，MPV车型销量则存在小幅下降。
其中，中国品牌乘用车共销售1797万辆，同比增长23.1%，市占率达到65.2%，较上一年度提升9.2个百分点。合资品牌中，除韩系销量同比微增外，日、法、德、美四国的主要品牌销量均呈现两位数下降。
中汽协还表示，2024年，传统燃料乘用车的销量仍主要集中在10万—15万价格区间，累计销量504万辆，同比下降14.1%，同时中高级传统燃料乘用车的降幅更为明显。
相较之下，新能源乘用车则在去年迎来快速增长，除40万—50万元区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈现正增长。其中主销区间为15万—20万元，累计销量337.5万辆，同比增长19.2%。
商用车销量不及预期
与乘用车相比，2024年我国商用车市场的发展则不及预期。
全年国内商用车销量296.9万辆，同比下降9%；出口则为90.4万辆，同比增长17.5%。
中汽协在分析中称，商用车的下滑是投资减弱与当前运价依然偏低，终端市场需求动力不足所致。整体来看，客车产销小幅增长，货车产销呈不同程度下降。但其中，重型货车和中型货车的市场需求仍呈现出快速上升趋势。
新能源已成为市场主流
2024年，新能源汽车销量累计完成1286.6万辆，同比增长35.5%，新能源汽车总体渗透率达到40.9%，相较上一年提高9.3个百分点。在新能源汽车主要品种中，与上一年相比，仅燃料电池汽车产销下降，纯电动（EV）与插电混动车型（PHEV）的产销均有着不同程度增长。
其中，PHEV的销量已经占据新能源总销量比例的40%，较上一年提高10.4%的百分点。中汽协认为，PHEV的销量增长迅速，将成为带动新能源汽车增长的新动能。
出口再上新台阶
在出口方面，中汽协表示，自2021年以来，中国车企海外开拓持续见效，出口数量快速提升。这一趋势在2024年得到了良好的延续。
去年，我国汽车出口共计585.9万辆，同比增长19.3%。具体来看，乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。
目前，与国内市场不同，燃油车产品仍是我国出口主力车型，去年，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。
由于全球各国在电动化政策上的差异，去年，我国新能源出口也呈现出一定的变化趋势。其中，纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长193.7%。
2025年持续增长
面向2025年的中国汽车市场，中汽协仍表达了乐观的态度。许海东表示，预计2025年我国汽车的总销量将增长4.7%，达到3290万辆。
其中，乘用车预计2890万辆，同比增长4.9%；商用车预计400万辆，同比增长3.3%。新能源汽车将大幅增长24.4%，来到1600万辆，占比接近50%；出口方面，则预计为620万辆，同比增长5.8%。
中汽协表示，2025年，我国车市整体上升将有着5大因素加持：宏观政策释放；两新政策持续推动；新能源购置税政策延续；海外市场空间的持续扩大；供给侧改革成效显著。
但同时，中汽协也提醒到，2025年我国汽车市场也仍在快速发展与前行中，面临着诸多挑战。其中包括：经济运行的挑战；就业、增收压力导致的消费信心建立挑战；车市内需有待改善；内卷式竞争带来的负面影响；海外市场环境压力。
