心智观察所：中船重工是否有意进军重型燃气轮机领域？

【文/观察者网专栏作者 镭射】

2026年1月16日，CCTV13“新闻直播间”栏目发布了一则短讯——中船重工第七〇三研究所（以下简称“703所”）自主研制的CGT-3型3MW燃气轮机正式亮相。

镜头中，这款新型燃气轮机的紧凑构型与独特设计令人瞩目，而最值得玩味的细节是其采用的环管型燃烧室。在燃气轮机领域，燃烧室类型往往直接指向产品的技术路线与应用场景，这一关键设计特征让笔者产生了一个强烈的猜想：深耕燃气轮机领域数十年的703所，是否正在酝酿一场向重型燃气轮机市场的战略进军？

众所周知，重型燃气轮机作为“大国重器”，广泛应用于电力调峰、天然气发电、海洋平台动力等关键领域，其技术复杂度堪比航空发动机，长期被美国GE、德国西门子、日本三菱等国际巨头垄断。我国自“十四五”以来加速推进重型燃气轮机国产化，如今这一赛道或将迎来新的重量级玩家。

CGT-3型燃气轮机新闻图片。不难看出，它采用的是典型的环管型燃烧室构型

燃烧室构型背后的技术分野：环形与环管型的本质差异

要读懂CGT-3型燃气轮机背后的信号，首先需要厘清燃烧室设计的技术逻辑。

燃气轮机的核心工作原理是通过压气机压缩空气，在燃烧室与燃料混合燃烧产生高温高压燃气，驱动涡轮做功，而燃烧室作为能量转化的核心部件，其结构设计直接决定了机组的功率等级、运行稳定性与应用场景。

在燃气轮机发展历程中，形成了两种主流燃烧室构型——环形燃烧室与环管型燃烧室，二者的技术特性与应用领域呈现鲜明分野。

环形燃烧室的核心特征是在内外壳体之间设置一个“游泳圈”形的一体化火焰筒（又称“燃烧器”），火焰筒内部形成环形主燃区，燃料与空气在环形空间内混合燃烧 。这种结构的突出优势在于空间利用率极高，与轴流式压气机、涡轮的配合更为紧凑，能够有效降低整机体积与重量，同时压力损失最小，可节约约1/3的火焰筒冷却空气。

这些特性使其成为航空发动机的首选构型——航空动力对重量、体积和推重比的要求极为严苛，环形燃烧室的紧凑设计与高效燃烧特性能够完美匹配飞机的动力需求，目前主流民航客机与军用战机的发动机均采用环形燃烧室技术。但环形燃烧室的技术门槛极高，燃料分布均匀性控制难度大，燃烧组织要求苛刻，且调试需要大型气源支持，装拆维修也相对复杂。

环管型燃烧室则采用完全不同的设计思路：在同一壳体内，沿周向均匀布置多个独立火焰筒，各火焰筒通过传焰管连通，实现火焰传播与压力均衡 。这种结构的核心优势在于燃烧稳定性强，出口温度场分布均匀，单个火焰筒的流量较小，调试难度低，实验结果与实际运行工况更为接近，且装拆维修相对便捷。

其缺点是结构相对复杂，流体阻力略大于环形燃烧室，整机重量也稍高。但这些短板在重型燃气轮机的应用场景中影响有限——重型燃机多用于地面发电、工业驱动等固定或半固定场景，对体积和重量的敏感度远低于航空发动机，而对运行稳定性、长周期可靠性和维护便利性的要求更高。

环管型燃烧室的另一个优点在于，通过增减火焰筒的数量，可以很容易的实现燃气轮机的不同额定输出功率，从而形成系列化的机型。因此，环管型燃烧室成为重型燃气轮机的主流构型，全球主流重型燃机如西门子SGT-8000H、GE 9HA，以及我国的中航发研制的AGT-110等重型燃气轮机均采用此类设计。

中航发研制的AGT-110型重型燃气轮机。构成环管型燃烧室的多个火焰筒清晰可见

两种燃烧室的技术选择本质上是应用需求导向的结果：环形燃烧室追求“轻、小、快”，适配航空动力的苛刻要求；环管型燃烧室追求“稳、久、易维护”，契合重型燃机的工业应用场景。这一技术分野也成为判断燃气轮机产品定位的关键线索——当一款新机型采用环管型燃烧室时，其技术路线大概率指向重型燃气轮机领域。703所CGT-3型燃气轮机的环管型燃烧室设计，正是引发笔者猜想的核心依据。

从舰用到工业：703所的燃机布局与技术转型信号

要理解703所可能的战略转向，首先需要回顾其在燃气轮机领域的积累与现有布局。中船重工703所（哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所）是我国唯一一家舰用蒸汽、燃气轮机核心科研单位，肩负着国家舰船动力装备自主化的重任，我国第一、二代核潜艇以及051系列驱逐舰的蒸汽轮机均出自该所之手。在燃气轮机领域，703所的技术积累始于20世纪90年代对乌克兰UGT-25000型燃气轮机的引进消化吸收，这一项目奠定了我国舰用大功率燃气轮机的技术基础。

为推动燃气轮机技术产业化，703所牵头成立了中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司、哈尔滨广瀚燃气轮机有限公司等产业化平台，形成了覆盖3-50MW等级的燃气轮机产品矩阵 。目前广瀚燃机的主力产品是CGT-25系列燃气轮机，其技术原型正是乌克兰曙光设计局研制的UGT-25000型燃气轮机——这款苏联时期为海军舰船量身打造的动力装备，采用了与航改型燃气轮机类似的三转子结构，即低压压气机—低压涡轮、高压压气机—高压涡轮与动力涡轮各自独立转动，能够在不同工况下实现最优匹配。

经过703所二十余年的国产化攻关，CGT-25系列已实现98.1%的国产化率，集成了单晶叶片、全权限数字式电子控制系统（FADEC）等国内顶尖技术，额定输出功率25兆瓦，功率密度大、结构紧凑，适配陆地及海洋油气开发、分布式能源、工业驱动及应急发电等多个场景 。截至2025年，该机型已在渤海油气平台实现稳定运行超10000小时，累计供电1.25亿千瓦时，并成功出口俄罗斯，实现了国产大功率燃气轮机海外市场的突破。

CGT-25型燃气轮机。可以看出，它采用的是航发式的环形燃烧室，与重型燃气轮机普遍采用的环管型燃烧室有明显不同

尽管CGT-25系列取得了巨大成功，但从技术定位来看，其本质仍属于动力专用型燃气轮机，延续了UGT-25000的舰用基因，并未进入重型燃气轮机的核心赛道。重型燃气轮机通常指功率在100MW以上、用于大型发电或工业驱动的机型，其设计理念、核心部件要求与中大功率专用燃机存在显著差异。目前广瀚燃机的产品谱系中，功率最高的CGT40系列工业型机组功率为44兆瓦，虽已达到国际一流40兆瓦级燃机水平，但仍属于中型燃机范畴，与重型燃机的功率等级和技术要求存在差距。

而2026年1月发布的CGT-3型3MW燃气轮机，虽然功率远低于CGT-25系列，却呈现出截然不同的技术特征——环管型燃烧室的采用，使其脱离了航改型燃机的技术路径，转而贴合重型燃气轮机的核心构型。这一设计选择耐人寻味：如果仅作为小型分布式能源机组，环形燃烧室更能体现体积小、重量轻的优势，但703所却选择了技术路线完全不同的环管型燃烧室。这种技术路线的改变的背后，极有可能是703所针对重型燃气轮机领域进行的技术预研与构型验证。

从技术逻辑来看，CGT-3型的3MW功率更像是一款“技术验证机”——通过小功率机型验证环管型燃烧室的燃烧组织、温度场控制、冷却系统设计等核心技术，为后续开发更大功率的重型燃气轮机积累经验。重型燃气轮机的技术突破需要循序渐进，燃烧室作为核心部件，其设计与优化需要大量的实验数据支撑。从3MW入手，然后通过增加火焰筒的数量逐步提升功率等级，正是重型燃气轮机研发的典型路径。这种“从小功率验证到大功率突破”的策略，既符合燃气轮机的技术发展规律，也体现了703所进军重型燃机领域的审慎与决心。

国产重燃“百花齐放”：中国能源装备的自主化新局

703所的潜在入局，恰逢我国重型燃气轮机国产化加速推进的关键时期。长期以来，我国重型燃气轮机市场被国际三巨头垄断，核心技术、关键部件与运维服务均受制于人。为打破这一局面，我国自“十三五”起将重型燃气轮机列为“卡脖子”技术攻关重点，形成了东方电气、上海电气、哈电集团与中国重燃四大主力玩家，如今703所的加入，将使国产重燃市场形成“五强并驱”的新格局。

中国联合重型燃气轮机技术有限公司（中国重燃）作为国家层面布局的核心力量，承担着F级及以上重型燃机的正向研发任务。2025年12月29日，我国首台全国产商用300兆瓦级F级重型燃气轮机在华电望亭发电厂正式投运，标志着我国商用重型燃机全产业链首次实现国产化贯通。这台燃机由中国重燃主导研发，联合上海电气、东方电气等单位攻关，实现了从材料、制造到控制系统的全链条自主可控，其高温透平叶片采用自主研制的单晶高温合金，耐温超1400℃，联合循环效率超60%，碳排放仅为煤电的50%。该机型的成功投运，使我国成为全球第四个具备F级重燃整机能力的国家，预计5年内将形成百台级产能，G/H级（400+兆瓦）重燃已启动预研，氢能兼容版本也在同步测试。

东方电气作为国内重型燃机国产化的领军企业，2025年国内市占率已超30%，形成了覆盖中小型到大型的完整产品谱系。其自主研发的G50重型燃机是国内首台F级50MW重型燃机，2023年投入商业运行后，2025年成功中标中亚项目，实现国产大功率燃机海外订单零的突破。

更值得关注的是，东方电气在2025年9月发布了全球首台15兆瓦纯氢燃气轮机（HG15），实现了“零碳燃烧”技术突破，填补了我国氢能装备领域的空白，可广泛适配分布式能源、工业园区热电联产等场景。此外，其研发的G80分轴式燃机功率达80兆瓦，发电效率超38%，氮氧化物排放低于15ppm，已在四川工业园区试点应用，成为电网调峰的核心装备。

东方电气研制的G50型重型燃气轮机，这是我国第一款拥有完整知识产权的F级重型燃气轮机

上海电气则凭借与意大利安萨尔多公司的技术合作，快速实现了重型燃机的国产化突破。其300兆瓦级F级重型燃机于2024年点火成功，2025年进入总装阶段，热效率超60%，可适配大型天然气发电项目。在低碳技术领域，上海电气率先实现重型燃机掺氢燃烧技术突破，2025年在浙江某天然气发电项目中试点20%氢含量混燃，碳排放降低15%，为后续纯氢燃机研发奠定了基础。作为国内唯一具备成熟全生命周期供货及服务能力的重型燃机供应商，上海电气在电站集成、运维服务等领域的优势显著，形成了“产品+服务”的完整产业链布局。

哈电集团则依托与三菱公司在重型燃气轮机领域合作的深厚积累，聚焦重型燃机的核心部件制造与整机集成。其研发的重型燃机压气机、涡轮等核心部件已实现国产化替代，与中国重燃、东方电气等企业形成协同配套。在燃机运维领域，哈电集团建立了国内领先的远程监控与诊断平台，能够为机组提供全生命周期的技术支持，目前已服务国内多个燃气电站项目。

四大企业的技术路径虽各有侧重，但均已实现F级重型燃机的关键突破，国产化率从早期的30%提升至2025年的85%，预计2030年将实现核心部件100%自主可控。而703所的潜在入局，将为国产重燃市场带来新的技术维度与应用场景。作为深耕舰船动力领域的科研单位，703所在海洋环境适应性、高可靠性设计、紧凑型结构优化等方面拥有独特优势，其研发的重型燃机有望在海洋平台动力、管线驱动等场景形成差异化竞争，填补国产重燃在特殊环境应用领域的空白。

从产业格局来看，703所的加入并非简单的市场竞争，而是国产重型燃气轮机产业链的进一步完善。重型燃气轮机的研发需要覆盖材料、制造、控制、运维等多个领域，多家企业的协同攻关与差异化发展，能够加速整个产业链的技术迭代。目前国内已形成以五大整机企业为核心，中国科学院金属所、清华大学等近200家科研单位为支撑，应流股份、豪迈科技等100余家零部件企业为配套的产业生态。703所的入局将进一步激活这一生态，推动高温合金、精密加工、工业软件等“卡脖子”环节的突破，为我国高端装备制造业的整体升级注入新的动力。从引进消化吸收到自主创新，从单一企业攻关到多主体协同发展，中国重型燃气轮机的发展已迈入“百花齐放”的新阶段。

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