据英国《金融时报》9月21日报道，当欧美企业还把钠离子电池视为摆脱中国电池供应链优势的一条新路时，中国企业已经在产能、专利和商业化应用等方面占据领先位置。咨询机构CRU集团电池成本主管马克斯·里德（Max Reid）直言，在钠离子电池这场竞赛中，“西方已经错失良机”。
钠离子电池的工作原理与锂离子电池类似，但使用储量更加丰富的钠作为关键材料。由于原材料来源广泛，包括海水都可提供钠资源，加之可以减少对石墨、钴等材料的依赖，欧美初创企业一度希望借助这项技术实现跨越式发展，赶超中国竞争对手。
但从目前的产能来看，双方差距已经相当明显。
《金融时报》援引CRU数据称，中国已经投产或规划中的钠离子电池超级工厂产能超过400吉瓦时，而世界其他地区加起来只有约11吉瓦时，前者是后者的36倍以上。2025年，中国还在全球钠离子电池专利申请中占据主导地位，宁德时代是其中最活跃的申请者。
相比之下，一些曾被欧美寄予厚望的初创企业已经倒下。美国加州企业Natron Energy去年在宣布建设超级工厂计划后不久倒闭，由前特斯拉工程师参与创办的Bedrock Materials也已关闭。
2026年5月13日，深圳，第十八届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2026）在深圳国际会展中心开幕。视觉中国
目前，通用汽车、法国Tiamat Energy等仍在投资钠离子电池，德国Moll Batterien也正在建设工厂，计划明年启动其所称欧洲首个工业化钠离子电芯和电池生产项目。不过，这些项目与中国现有及规划产能相比规模仍然有限。
里德表示，要扩大钠离子电池供应链，每座工厂需要至少1亿美元级别的投资，但“中国以外几乎看不到这样的投入”。
钠离子电池本身也存在短板。其能量密度低于部分锂电池，用于电动汽车时，同等条件下续航里程相对较短。不过，这种电池在极端温度下表现较好，安全性也具有优势，因此除了小型车辆，在储能和需要快速提供备用电力的数据中心等领域也受到关注。
瑞银预计，钠离子电池最快可能在2027年实现与锂离子电池成本持平，到2030年，其电芯价格还可能下降最多30%。CRU认为，钠离子电池更可能成为锂电池的补充，而非完全取代后者。
欧美企业仍在尝试建立自己的供应链。通用汽车已与美国Peak Energy合作开发下一代储能用钠离子电池，计划2028年开始大规模生产。不过，Peak现阶段仍准备使用包括中国电芯在内的亚洲进口产品。通用汽车电池业务负责人库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）称，随着未来产量增加，希望最终能够全部使用北美来源的材料。
甚至有业内人士认为，与其花费巨资追赶，不如直接向中国学习。一名全球矿业投资机构高管向《金融时报》表示，如果中国已经花了10年时间把锂电池技术做好，那就干脆“向他们学习，购买技术，并学习如何使用”。
他随后反问，西方究竟应该投入数十亿美元研发，试图在电池领域击败中国，还是采用最好的技术，把这些钱投入真正的就业和生产设施？
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