【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
10月8日上午，懂车帝发布尊界V800制动测试视频，称三台测试车在100公里/小时至零的紧急制动中，均出现刹车踏板支架断裂。按其公布的结果，第三台车刹车踏板支架断裂的最大踩踏力为1612牛，测试者随后使用P挡应急制动停车。
据相关测试的视频画面，除尊界V800以外，另外8款车型在踏板力均值超过1600牛的条件下，分别完成6次全力制动，踏板及支架均未出现损坏。
同日上午，江淮汽车盘中跌停。截至午间收盘，股价报24.72元，跌幅10.01%，成交额超过35亿元。尊界是华为与江淮汽车联合打造的品牌，此次测试也让江淮受到资本市场关注。
相关测试结果，也让汽车刹车踏板的承载能力成为关注焦点。观察者网注意到，目前，国内有两项相关标准，分别对车辆制动效果和刹车踏板强度提出要求。
其中，GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》要求，在规定的测试中，用65至500牛的力踩刹车，检查车辆能否在要求的距离内停下来。
而QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》则要检查踏板在大力踩踏后会不会损坏：用约1500牛的力压住踏板5秒，再松开，重复做5次。试验结束后，踏板不能开裂或损坏，松开后留下的变形也不能超过5毫米。
根据公开资料，一些车企还会在开发中为驾驶员大力踩踏留下更多余量。例如，保时捷MSB平台要求制动踏板的断裂载荷为3000牛，并分别在零下35℃、常温和80℃下进行试验；通用汽车在2007版GMW15396工程规范，将制动踏板踩踏方向的极端载荷设为2700牛。
支架能承受多大的力，则与材料、结构和制造工艺都有关系。同样一种塑料，支撑部位的厚度、加强筋的布置和踏板力臂的长短，都会影响承载能力。注塑时，不同方向的材料汇合会形成熔接痕；如果结合质量不佳，又恰好处于受力集中的位置，就可能成为薄弱部位。
观察者网注意到，福特曾因为类似的隐患展开过召回。2020年，福特在中国召回2627辆进口Mustang。官方记录指出，踏板支架由尼龙改为聚丙烯后，相关设计承受峰值载荷的能力下降，工程规范和验证程序也未考虑足够的设计余量，大力踩踏可能导致支架在枢轴位置断裂。福特为此免费更换改进后的踏板支架总成。
值得注意的是，虽然相关标准和车企都对汽车踏板的强度提出要求，但在严重碰撞时，按预设条件溃缩或脱开，也是保护驾驶员的一种方式。正面碰撞可能使车身前部结构向驾驶舱挤压，带动踏板侵入驾驶员腿脚所在区域。让踏板适当变形或脱开，可以减少对脚部和小腿的二次伤害。
不过，碰撞保护和踩踏承载有着明确的区别。早在2007年，通用的GMW15396工程规范就已明确提出，踏板踩踏面受到过载时，不应触发碰撞脱开功能。
据悉，尊界V800已经于9月底开启规模交付，新车定位高端新能源MPV，是尊界品牌的第二款产品，官方指导价为76.6万—101.6万元。截至发稿，尊界及江淮汽车尚未就此次测试发布正式回应。
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