别让一次踏板“断裂”，成为否认中国汽车产业发展的“踏板”

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

10月15日，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局在前期调查工作基础上，成立联合调查组开展核查，并依法依规处理。有关情况将及时公布。

此前，相关制动测试视频引发公众对汽车安全的关注。随着联合调查展开，事件原因及相关责任有待进一步查明。

涉及行车安全，公众关切理所当然，但对具体产品、具体部件的讨论，不宜直接延伸为对整个汽车产业和制度的否定。

这些年来，中国汽车的技术和制造能力不断提升，召回制度、安全标准也在持续完善。看待此次争议，既要重视产品安全，也要分清事实与传言，客观看待具体问题与产业发展之间的关系。

把具体问题查清楚，把产业发展的事实看完整，才能避免一次尚待查明的产品争议，掩盖中国汽车多年来的进步。

理清事实，避免以偏概全

围绕此次踏板争议，首先需要查清的是，测试中为什么会出现支架断裂，是否属于产品质量问题，以及其他同类产品是否存在相同情况。

查明这些事实，才能确定责任和后续处理措施。

需要指出的是，对于可能存在的产品缺陷，我国已有相应的调查和召回制度。

《缺陷汽车产品召回管理条例》要求，企业获知产品可能存在缺陷，应当立即调查并报告；监管部门可以开展缺陷调查，必要时责令召回。条例对缺陷的认定，既包括不符合有关安全标准的情形，也包括危及人身、财产安全的不合理危险。

从其他汽车市场的情况看，即使汽车工业发展成熟，发现安全隐患、组织召回，同样是汽车监管长期开展的工作。

美国国家公路交通安全管理局发布的2025年度报告显示，当年美国市场共实施891次车辆召回，涉及约2926万辆车。

汽车上市后，一些安全隐患可能随着实际使用逐渐显现，调查、召回和维修正是发现并解决这些问题的重要手段。及时发现风险、推动企业消除隐患，是汽车监管持续开展的工作。

此次有关刹车踏板的争议，应依照现有制度，通过检测和调查查清原因、确定责任。在事实尚未查清时，不宜扩大为对整个产业和制度的否定。

安全监管的进步有据可查

中国汽车产业快速发展的二十多年，也是汽车安全监管不断完善的二十多年。

自2004年建立汽车召回制度以来，截至2025年底，我国累计实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆。2025年全年召回190次、684.6万辆，其中受市场监管总局督促影响实施的召回有55次，涉及293.4万辆，占全年召回总量的42.9%。

我国监管机构推动企业承担召回责任，已经体现在大规模的实际行动中。

与召回工作同步推进的，还有安全标准的更新。2026年2月，市场监管总局等四部门发布会披露，2025年道路车辆领域发布国家标准108项；工信部累计制定发布与安全相关的强制性国家标准88项。

动力电池方面，2025年发布、2026年7月1日起实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将热扩散测试要求提高为不起火、不爆炸，并增加底部撞击和快充循环后安全测试。

车门把手方面，2026年发布的《汽车车门把手安全技术要求》，对机械开启功能、操作空间和安全标识等作出规定，回应事故或断电后的逃生与救援需求，将于2027年1月1日起实施。

辅助驾驶方面，2026年发布的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，明确驾驶员监测、人机交互、数据记录等要求，将于2027年1月1日起实施。同年发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，进一步规范自动驾驶系统的功能和测试验证，将于2027年7月1日起实施。

软件在线升级（OTA）方面，2025年，工信部、市场监管总局印发《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，细化准入、备案和召回要求。

2026年1月1日起，《汽车软件升级通用技术要求》《汽车整车信息安全技术要求》《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》三项强制性国家标准开始实施，进一步规范软件升级、信息安全和数据记录。

相关管理也在向研发、生产环节深入。2026年8月，四部门办公厅印发《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》；10月，《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》公开征求意见，推动从设计、测试到量产的安全要求进一步完善。

从机械部件到软件系统，安全标准和监管要求持续跟随技术变化而更新。这些具体、持续的制度建设，是客观看待中国汽车产业进步不可缺少的一部分。

治理网络乱象，让事实说话

讨论汽车安全，首先需要可靠的信息。虚假内容混入传播，容易误导公众判断，也让真正需要关注的问题变得模糊。治理网络乱象，正是为了减少这种干扰。

针对这些乱象，相关治理一直在推进。2026年5月，中央网信办部署开展“清朗·优化营商网络环境 整治恶意炒作涉企信息”专项行动，将虚假不实测评、利用AI生成涉企虚假信息等列为整治重点。

9月19日，中央网信办公布阶段性治理情况：专项行动期间，各级网信部门和重点商业网站平台清理涉企侵权信息156万余条，处置违法违规账号2.6万余个，并公开曝光第二批典型案例。

整治同样覆盖汽车企业自身的宣传行为。2025年9月，工信部等六部门部署汽车行业网络乱象专项整治，明确整治车企虚假宣传、操纵测评账号以及高管拉踩引战等问题。

无论是产品宣传还是批评质疑，都应当以真实信息为基础。减少虚假内容的传播，让公众能够据实了解产品、判断事件，才是维护网络空间清朗的意义所在。

客观看待中国制造，珍视产业声誉

中国汽车在国际市场上的发展，已经超出了个别品牌、个别车型的突破。越来越多企业参与海外竞争，中国制造也在更广泛的市场中接受检验。

工信部公布的行业数据显示，2025年我国汽车整车出口709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆。中国汽车的海外业务持续扩大，背后是整车研发、零部件配套和制造能力多年来的共同积累。

中国汽车在安全性能上的进步，也体现在海外安全测试的成绩中。欧洲汽车安全测试机构Euro NCAP在2025年度回顾中指出，新参与评测的中国品牌大多取得了优异的安全成绩，反映出这些制造商日益成熟。

中国汽车产业今天的成绩和中国制造的信誉，来自众多企业长期的研发投入、制造积累和市场检验。

一款产品出现争议，应当查清原因，并根据调查结果确定责任。认真对待具体问题，与客观看待产业进步并不矛盾；不能让未经证实的说法和片面判断，掩盖整个产业多年来的努力。

汽车安全关乎每一个人的出行，中国汽车的发展也凝聚着无数人的心血。

对安全的追问，应当成为推动产业进步的力量；对中国制造的评价，也应建立在完整、客观的事实之上。一次踏板“断裂”的原因需要查清，但它不应成为否认中国汽车产业发展的“踏板”。

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