C视频丨电动汽车能当充电宝?车网互动充电示范站亮相成都

C视频丨电动汽车能当充电宝?车网互动充电示范站亮相成都
2024年12月12日 17:42 四川在线

四川在线记者 段玉清 成都观察 杨柳

近日,成都高新区城南天府楼下,出现了一座车网互动(Vehicle-to-Grid,V2G)充电示范站。新能源车主不仅可以在这里进行电池快充,还能将电动汽车里的电进行“售卖”,赚取“差价”。

据了解,V2G就是将电动汽车作为可移动的储能装置,在用电低谷时充电、高峰时向电网放电,调整电网用电负荷。“相当于把电动汽车当成充电宝来用。”成都交投集团能源股份公司市场拓展部相关工作人员贾志强介绍。

记者看到,V2G充电示范站外形和普通充电站区别不大,插上充放电枪后,打开手机App、扫描电桩上的二维码就可以进行操作。

贾志强以一辆电池容量为60千瓦时的电动汽车为例算了一笔账,车主将车内80%的电能卖给V2G,按峰谷电价差计算,每次交易可获得20元左右的收益。“电桩系统有放电保护功能,当电池电量低于全车电量的20%时,就会停止放电。”电站工作人员介绍,目前放电功能仅限于具有双向充电性能的车型。

对于损害电池寿命的问题,充电站相关工作人员表示:“新能源汽车所用的磷酸铁锂电池充放电次数可达3000次左右。一辆续航400公里的车型,若每天上下班通勤行驶40公里,大概每周只需要充一到两次电,以每周充两次电计算,10年消耗1000余次。即使每天充放电一次,也在电池的正常寿命范围内。”

反复充放电会不会造成能源损耗?贾志强介绍,目前城南天府楼下的V2G充电示范站采用放电自用的方式,用于城南天府写字楼、地下停车场照明,“实现就地用电,尽最大可能减少能源损耗。如果有多出来的电,会存在相应的储能电池里备用,应急时可反向放电。”

为何要发展V2G?近年来,受人工智能、电动汽车迅猛发展等因素影响,不少地方用电负荷创新高,但如果通过扩充电网输电通道等方式解决需求,成本很高。到2040年,我国电动汽车保有量或将达3亿辆,若采用V2G充电示范站,对电网总体功率支撑能力将达到29亿—35亿千瓦,可实现对电网调整丰枯的作用。“发展V2G是大势所趋。”业内人士介绍,但针对在缺电的情况下鼓励车主主动供电等问题,还需相关政策进行探索。

政策也已提供支持。国家发展改革委等多部门联合发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》明确,我国将在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等地区开展车网互动规模化试点示范,力争2025年底前建成5个以上示范城市和50个以上双向充放电示范项目。

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