文/王新喜
固态电池近期大热，呈现大跃进式的发展，越来越让人看不懂了。
2023年6月，卫蓝新能源宣布360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来汽车。上汽旗下智己汽车披露，行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车。
太蓝新能源在4月初通过官方渠道宣布，他们成功研发出全球首款能量密度高达720Wh/kg的“车规级”全固态锂金属电池。
4月12日，广汽发布了全固态电池，它采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术。
广汽埃安电池研发负责人李进介绍，该款全固态电池能量密度能达到400Wh/kg以上，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，可轻松实现超1000公里续航。
广汽集团总经理冯兴亚称，全固态电池技术将于2026年实现量产搭载，率先应用于旗下的昊铂车型。
固态电池是相对于液态电池而言，最大的区别主要是电解液的状态不同。固态电池的定义是一种使用固体电极和固体电解液的电池，它的功率密度比较低，但能量密度特别高，能解决电动汽车自燃起火和低温掉电、充电续航多个核心痛点。因此也是电动汽车最理想的电池之一。
固态电池有3条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线，但无论哪一条路线，目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。
宁德时代曾经介绍：“固态电池的落地要经过三个阶段，首先看在技术上是否成立、能否打通；其次，变成产品之后，在生产制造过程中安全性、可靠性、一致性、质量是否能保证；第三，是否能卖出去，因为太贵了可能会卖不动。”
而在宁德时代看来，这三个阶段目前都处于攻坚阶段。
截止目前，固态电池在全球范围都没有落实到量产阶段，很多车企也仅限于半固态。
但现在的情况是，前有智己宣称1000公里的固态电池续航，马上广汽1000公里固态电池落地。
从广汽的表述来看，这次是真正意义上的全固态电池，业内认为这将会是新能源汽车发展史上的革命性进步。
在国内，电池厂商前两名玩家是比亚迪与宁德时代，无论是技术还是资金，无疑也是这两大巨头储备更加充分，为何它们没有动静？
日本去年宣布固态电池研发成功，但今年却没有动静
事实上，上一波大规模宣称固态电池已经研发成功的是日本。在去年，日产、丰田、松下等巨头纷纷宣布固态电池研发成功。丰田宣称固态电池充电10分钟，行驶1200公里。松下宣称其固态电池10%充到80%只需3分钟。
而日产宣布2025年也就是明年固态电池就要试生产了，但目前我们也看不到这三大企业有大的动静。
目前，广汽这波发布不是真正量产，量产还需要等2年。
也就是说，现在的情况是，中国企业与日本企业或是一个套路，大家产品未面世，但营销先行，先在固态电池上占个坑位，宣布量产时间节点，反正也不是现在发布。
这样的好处是，相当于提前拿到了技术领先力标签，固态电池的技术优势，能给我现有的汽车产品带来溢价，对于目前的销量以及公司市值的拉动是有好处的。
但既然这些厂商敢于宣布在固态电池上的技术进展，未必没有点真货，毕竟，靠忽悠损失的是自己的信誉，也无法长久立足于行业的。但目前，作为电池头部厂商的宁德时代与比亚迪，在固态电池上却没有太大动静，是技术不行，还是不愿意投入呢？
宁德时代落后了吗？
前段时间，宁德时代首席执行官曾毓群在接受《金融时报》采访时表示，固态电池远未达到预期。
早前宁德时代董事长曾毓群曾经表示：“我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”
宁德时代自从2021年起就在锂、钴、镍等电池资源方面的投资超过百亿，在国内投资建立江西宜春等地的碳酸锂材料生产基地。在固态电池方面，曾毓群表示，宁德时代“已经花了10年时间”，他的团队在实现固态电池可行性的竞赛中“不落后于任何人”。
但尽管如此，曾毓群认为当前固态电池技术在耐用性、安全性等方面上的诸多问题，包括电池寿命短、电池在车祸中破裂导致的后果等。并表示，宁德时代的目标不是固态电池，而是使用半固态材料的钠离子电池和凝聚态电池，其原型已经投入生产。
难道是宁德时代技术落后了？
但在今天，太蓝首款能量密度高达720Wh/kg的“车规级”全固态锂金属电池已经宣布成功，并表示不再包含任何液态电解质。这一成绩让现有的所有电动汽车电池望尘莫及，因为目前市场上主流的锂离子电池能量密度通常在120Wh/kg至260Wh/kg之间徘徊。而美国的公司专为高空“卫星”研发的电池勉强摸到了450Wh/kg的天花板。
也就是说，太蓝这一成绩的实现，是革命性的碾压全球的级别，但问题是，这一成绩有没有经过第三方测试，有没有装车测试呢？如果没有严格第三方测试就宣布成功了，是否过于草率？
无独有偶，电池巨头比亚迪也没有宣称固态电池研发成功，比亚迪高管近期也在点评半固态动力电池，称其为“玩文字游戏”。“文字游戏”无非是暗指现有固态电池是是不靠谱的。
欧阳明高院士曾经说过这样一句话：“我们曾经提过很高的指标，到最后其实没有达到。那么，我还要说一句，现在主要是公司商业运作，大家知道近期有很多的发布会，都谈到电池的创新。商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”
固态电解质的好处有很多，提升安全性，提升能量密度，这个是大家都喜欢的事情，现在每一家的固态电池续航里程一个比一个猛，反而是宁德技术与比亚迪沉默了，如果真的是长江后浪推前浪，那是中国电池产业之幸。
当然宁德时代在固态电池上低调，有三个原因：
首先，其固态电池的落地在技术路线、产品路线、商品路线上都还没有打通，产品没有做到足够完善，宁德时代对待固态电池的态度更加严谨，所以现在秘而不宣。
其次是，三元锂离子和磷酸锰铁锂电池是宁德时代的生命线，研发固态电池本质是颠覆自己原有的液态电池——现金牛业务，宁德时代面临旧有业务线利益上的阻碍。这与丰田等油车巨头不想开发电车是一样的。
其三，固态电池是一种颠覆式创新，颠覆式创新往往会出现在新兴公司，而不是巨头性公司，因为新兴公司没有原有业务上的包袱，更能关注到大公司或者行业还未关注的痛点，可以力出一孔，聚焦新兴技术的创新，而在原有利益格局的阻碍下，大公司往往是排斥变化的。
因此，从这个角度来看，太蓝新能源、卫蓝新能源、清陶能源等厂商，它们更有动力去研发固态电池，宁德时代已经是庞然大物，会在一定程度上存在大企业病，液态电池既得利益者掉头转向与市场反应可能没有新兴公司反应快。现在时代技术发展太快了，无论是智驾还是电池储能市场，竞争极度激烈。这些新型公司在全力投入研发之下，未必就不能领先抢到固态电池的先机。
固态电池是事关电池企业生死的产品，它不仅对油车造成颠覆，更对液态电池造成破坏式的打击。如果固态电池面世，而这个拿下固态电池技术领导权的厂商又不是宁德时代的话，那么对宁德时代现有液态锂电池生产线的冲击可能是毁灭性的。
但问题在于，很多二三线厂商都一个个的突破落地，大跃进式的浮夸风，或者炒作概念的成分有多大，还是比亚迪与宁德时代落后于时代，原有电池业务要被颠覆了呢？这个问题只有时间能给出答案。但宁德时代也要有危机感了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载 作者微信公众号：智能新连接
