还真是万绿丛中一抹红。不过这一抹红不是耀眼而是扎眼。
在5月新能源汽车交付量排行中，阿维塔在多达13个主流车企的排名中，成为唯一一个环比呈负增长趋势的存在。
更扎心的是，深蓝作为阿维塔有血缘关系的兄弟品牌，在保持了12.8%高增长率的同时，销量甚至超过了比它资历更深的选手小鹏和哪吒，直逼月销1.5万辆的“及格线”，势头一片大好。
阿维塔的式微，带来了很多问题。
比如，长安真的就打造不出一个像样的高端品牌？比如，合伙的生意都做不好，哪怕是长安+华为+宁德时代这样的大神级合作，也不能免俗？
当然，也会引发一个终极思考，阿维塔的路该向何方延伸？
事实上，阿维塔的市场表现乏力，并非这个5月，而是迟迟不能“开和”。
2023年，阿维塔定下了10万辆的销量目标。然而，去年阿维塔全年实际销量仅为2.35万辆，目标完成率23.5%。
今年，阿维塔将年度目标下调至9万辆，1-5月，阿维塔累计销量24348辆。除非后续有超强势能推动，否则同样计划落空。
销量直接影响到营收和利润。
数据显示，2022年和2023年，阿维塔营业收入分别为2834万元和56.45亿元，两年累计56.73亿元，净利润分别为-20.15亿元和-36.93亿元，两年累计亏损57.08亿元。如果从成立迄今算起，4年时间，阿维塔已累计亏损80亿元。
车卖不好，原因肯定是综合的。但首先应该想到的是产品问题。
阿维塔的产品出了什么问题？
截止目前，阿维塔旗下车型累计销量超过6万辆，从真实用户们的风评来看，对于产品本身几乎没有大的，批量性的负面消息出现。
相反，以首款车型，也是目前阿维塔的主力车型阿维塔11为例，车主们还给予了较多的正面评价，比如配置高、舒适性不错、内饰材质满意等。
事实上，阿维塔11在上市之初，一度还被评价为SEV（智能电动汽车）品类的天花板。
阿维塔11有华为Drive ONE双电机四驱系统，有当时量产级别最为领先的CTP 2.0高效成组技术的宁德时代三元锂电池包，有包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器，有基于Harmony OS开发而来的座舱系统等一揽子应有尽有的配置加持。
然而，阿维塔的产品优点或许正是它的缺点。
在用户看来，阿维塔11作为一款30万-40万区间的中高档智能电动汽车，上述各色配置不是应该的吗？
但，除此之外，阿维塔还有什么？而关于“还有什么？”这个问题的答案，其实才是阿维塔应该具备却没有具备的卖点。
就如同一个职业歌手。当他站上舞台，唱出婉转的歌声不是应该的吗？
但唱歌好听的人太多了，中国有60万以上的职业歌手，真正被记住的又有几个？
所以，一个普通歌手想要成为一个著名歌手，关键点在于能被更多人记住的声音的辨识度。
把阿维塔看作一个歌手，它的声音或许好听，但缺乏辨识度，因而失去卖点。
理想的卖点是非常合时宜的增程式+精准的家用车定位，蔚来的卖点是把前人没有走通的换电之路走通了，极氪的卖点是从猎装车到宝宝巴士，把小众车型玩到极致的差异化竞争力。
对，还有阿维塔的远房表亲问界。问界把华为智选车的全家桶照单全收，而阿维塔只是采用华为HI模式。问界的卖点非常直接明了，就是华为全力加持。
所以，仅从产品角度而言，阿维塔的车卖不好的主因就在于，阿维塔的车或许是好车，但确实很难找到一个说服自己下单的理由。
产品问题不是朝夕之间形成的问题。在阿维塔成立的4年时间里，市场对阿维塔给出了足够的提示。
2022年8月，阿维塔11正式上市。
在2023年9月之前，整整一年多的时间，阿维塔11的单月销量均在2000辆以下徘徊。
2023年9月，阿维塔月销量陡增至3000辆的水平，并在11月持续走高到4000辆左右。
2023年11月，阿维塔12上市。
产品结构相对丰富之后，2023年12月，阿维塔终于迎来了6106辆的年度销量峰值。
现在回头来看，2023年9月，是阿维塔市场表现的一个重要转折点。促成这个转折点发生的直接原因是在2023年8月，阿维塔11鸿蒙版正式上市。
新车在华为的智能驾驶解决方案之外，把千呼万唤始出来的华为鸿蒙车机终于兑现了。正如前文所述，用户们终于找到了一个选择阿维塔11的理由。
然而，长安不是赛力斯，阿维塔终究也不会是问界。
长安汽车董事长朱华荣说，长安的战略，做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌。
其它模式我认为是有问题的，我们采用的HI模式是符合国家产业政策的，任何时候出了问题，长安负责。
朱华荣的态度足以表明，阿维塔尽管是长安、宁德时代、华为联袂打造的品牌，但阿维塔与华为在智能技术层面的交集只能限制在HI模式界限内。
阿维塔产品的边界突破，需要另谋出路。
在去年年末阿维塔12上市发布会上，朱华荣表示，只要阿维塔需要，长安一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。
随后，朱华荣把自己给搭进去了。
2023年12月，阿维塔进行重大人事调整。朱华荣出任阿维塔董事长职位。
今年1月初，阿维塔官方公布，2024年将推出2款新产品，代号为E15、E16，其中包含4款增程式动力车型。
5月，代号为E15的新车阿维塔07发布官图。据了解，新车定位于中型SUV，提供增程、纯电两种动力形式，后驱、四驱两种驱动形式。
兜兜转转，阿维塔解决产品问题的核心手段原来是上架增程式。
对此，我们是不是可以用脚指头去思考，是问界M7的出圈刺激了阿维塔而做出的选择。
从目前已经公布的产品信息来看，阿维塔07全系磷酸铁锂的电池，并由宁德时代江苏时代、四川时代两家子公司供货。发动机搭载长安1.5T，和深蓝同款。
三目摄像头应该会取消两个，保留了一个即可。
而增程SUV+四驱+城市领航的组合也会为产品带来一整套可以大书特书的宣传文案。
重点是，新车成本的下降，带来售价的降低。阿维塔07与问界M7具备产品相似性的同时，前者可以针对性制定出比后者更有竞争力的定价策略。
阿维塔07大概率会一如当初阿维塔11鸿蒙版上市一样，促成品牌销量的阶段性提升。但是，阿维塔07差不多20万出头的起售价，也会让阿维塔品牌逐渐丢失了致力于打造国际化高端SEV的品牌初心。
而对于股权占比39.02%的阿维塔第一大股东，长安也会随之再一次和自己的高端品牌擦肩而过。
本质上讲，阿维塔如今的尴尬境遇，其实是“姥姥不疼，舅舅不爱”的现状所致。
长安虽然是大股东，又手握生产权，但也正因为是大股东的身份，成为第一个扛不住年年亏损的一方。在深蓝起势之后，长安对阿维塔还能坚持多久，很难说。
宁德时代虽然是第二股东，但宁德时代投资的，以及成立合资公司的车企多得一双手都数不过来。
哪吒、爱驰、极氪、北汽蓝谷、奇瑞、一汽、上汽、广汽……都是，与车企绑定之后，卖电池才是王道，多一个阿维塔，少一个阿维塔没有那么重要。
华为的重心从来都在鸿蒙智行，其它都是锦上添花的事情。
阿维塔看起来很多人都在爱，其实所有的爱都不够深，不够浓烈。
当初，梅赛德斯-奔驰和比亚迪联手的腾势也是各种不对付，反而比亚迪独揽大权之后势头良好。
阿维塔的未来并不排除与之相同的可能性。
