和2017年身在巅峰的上汽通用比起来，现阶段的它的确处于低谷期。
目前，上汽通用的困顿折射出几乎所有合资品牌汽车在中国市场的境遇，燃油车市场份额下滑，新能源被自主品牌打压。此消彼不长，就是真实的现状。
往往，很多人在这样一个看似普遍认知的信息茧房中长期滞留，从而忘记了“上下观古今，起伏千万途”的古训。
事实上，无论是南北丰田、南北大众，还是长安福特、北京现代，和圈子里的这些同行比起来，上汽通用大概率都将是较早、尽快，以最好的状态跨入合资2.0时代，重新进入上升通道的合资汽车品牌。
这个预判是由上汽通用的历史底蕴和现阶段的态势决定的。
2024年8月9日，对于现阶段的上汽通用而言，是一个极其特殊的日子。
彼时，上汽通用完成了两项最重要的人事变动。
原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓担任上汽通用汽车总经理；长期工作在销售一线的上汽通用五菱副总经理薛海涛出任上汽通用副总经理。
卢晓是技术出身，1996年卢晓从上海汽车研究所调入泛亚汽车技术中心的前期筹备团队，随后他被重点培养，前往德国欧宝全球技术中心进行培训，重点学习汽车试验、测试和数据采集等。
薛海涛作为一名80后的汽车营销人，多年来深耕汽车市场营销一线，不仅打造了宏光MINIEV、五菱缤果等爆款车型，实现了五菱品牌的新能源转型。
还推动了上汽通用五菱海外业务的拓展，在公关传播、市场营销、经销网络布局等领域拥有独到的见解和丰富的实战经验。
让懂技术的人统管全局，让懂营销的人手握实权。上汽通用正式开启了重塑未来的加速模式。
但是，卢薛组合这一对新官上任的背景着实少了几分光亮。
整个上半年，上汽通用一直被停工传闻，裁员30%的负面消息所缠绕，更重要的是，1-7月，上汽通用累计销量仅有24万辆，同比下滑55.14%。这也是上汽集团所有子公司中下滑幅度最大的。
更直白地说，卢薛组合全面接手上汽通用时，上汽通用的月均销售不足3.5万辆。这就是这对新官的起点。
事实上，所有人都清楚，上汽通用需要做的事情还很多，但当务之急就是提振销量。
限时“一口价”的销售模式被推向前台。主管营销的薛海涛非常清醒，能够快速撬动销量的只有价格。
9月24日，上汽通用别克官宣，旗下别克昂科威Plus推出限时一口价，与今年6月推出的指导价区间（22.99-25.99万元）相比，对应车型价格均下调6万元。
短短两天时间过去，昂科威Plus销量激增，甚至有部分区域用户反映，在当地经销处买不到一口价的新车。
对此，上汽通用连发两道声明，“金秋限时一口价”活动并不附带和设置其他额外的购车条件。
对于无法以“金秋限时一口价”在别克品牌授权经销商处购买到昂科威PuS的消费者，均可以通过别克客服热线进行投诉。
一经查实，别克品牌将严肃处理，切实维护每一位消费者的利益。
后来证明，上汽通用是所有合资车企在限时一口价活动中，最真诚的一家。
尝到甜头的上汽通用又在10月份发布GL8陆上公务舱“双11”限时购车政策，凯迪拉克XT5、XT6也纷纷加入了“一口价”的阵列当中。
这一策略激活了上汽通用的终端市场，别克品牌与凯迪拉克品牌分别出现订单需求增多，产能拉满的情况。
甚至10月13日，别克品牌和凯迪拉克品牌都宣布了延迟交付补贴政策。
11月1日，上汽通用公布，2024年10月终端销量58240辆，其中，国内终端销量环比增长12%；
1-10月累计终端销量533152辆，其中新能源合计87046辆，同比增长106%。
其中，凯迪拉克新款XT5新增订单6387辆，交付3992辆，同比增长65.4%，环比增长78%。
短短3个月的时间，上汽通用的月均销量从7月末不足3.5万辆提升到了10月末的超过5.3万辆。
更重要的是，新能源销量大增，上汽通用本年度累计完成10万+的新能源销量只是时间问题。
值得一提是，为此立下汗马功劳的，竟然是新进产品别克GL8 PHEV，作为上汽通用的拳头产品，别克GL8 PHEV从7月开始助力GL8家族重新位列中大型MPV头部阵营。
其交付量完全可以和燃油版车型形成分庭抗礼之势。
GL8 PHEV来自专属的插混MPV平台。
它的尺寸很微妙，与燃油版相比，车身高度几乎没有变化，对于一款要在底部放置电池包的插混车型来说，并不常见。
在别克GL8看来，插混系统的加入是为了提升驾乘质感、优化燃油经济性，电池的布置不能侵占车内乘坐空间，也不应该通过抬高地台来实现。这就是专属平台的魅力。
仅凭此一点，足以证明，上汽通用有能力玩转插混。
而凯迪拉克新款XT5再度被市场接受，证明上汽通用仍然具备打造豪华走量车型的能力。
事实上，虽然2024年新车推出了不少，但在豪华品牌之中，全新XT5无疑是最具诚意的换代新车，由外及内乃至核心，全部焕新升级。
总体感觉整车提升了一个级别。这也难怪，全新XT5被全网车友评为“2024年最有诚意焕新的豪华车”。
不难发现，限时一口价对上汽通用而言只是一种引流方式，而促进销量的内核是产品本身的价值。
犹记得上任之初，卢晓说，我们有两场最重要的产品的战役，第一个是GL8战役，第二个是凯迪拉克全新XT5战役。
从进程来看，这两场战役的战术结果和战略效果都达到了预期。
然而，上汽通用已经清醒地认识到，短时间内的销量提升，可以归结为“一口价”政策的刺激，但长期的销量稳定一定是建立在超强产品实力上的。
上汽通用必须有一个强力的后续跟进。
在外界的渲染之下，此前，我们或许对上汽通用的境况有些过分解读了。
事实上，截至去年，上汽通用一直是盈利的。据通用财报显示，2023年通用中国贡献了4.46亿美元的利润。
8月30日，上汽集团发布的中报显示，上汽通用今年上半年实现营业收入320亿元，同比下滑48.42%，净利润也由盈转亏。
也就是说，上汽通用的亏损是2024年才开始的。
财务状况是最能说明企业问题的关键数据，上汽通用的财务现状至少证明，它并非积劳成疾，更不是病入膏肓。
上汽通用之所以能够在过去27年的时间里保持长期盈利，甚至穿越了最近几年的合资困顿期，最关键因素在于核心技术的支撑，并且上汽通用有能力完成技术变现。
“泛亚汽车技术中心”就是上汽通用区别于所有合资品牌的关键点。
作为中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，泛亚与上汽通用同年（1997年）成立。由通用与上汽各出资50%组建。
始建之初，得益于通用的技术支撑，泛亚走在中国汽车设计开发的最前沿。随着中国汽车产业的崛起，特别是新能源汽车产业独霸天下的格局已然形成。
泛亚已经成长为不仅仅是上汽通用的泛亚，还是嵌入通用全球研发体系的重要一环，是很多北美车型的内外饰设计开发的基地。
目前，无论是插混技术的投放，还是软件和数字化技术的本土化研发，上汽通用获得了通用体系里前所未有的技术开发权限。
更具体来看，上汽通用整个数字化产品的开发流程已经100%由中国本土团队独立完成。
别克和雪佛兰率先实现了数字化产品100%本土化研发，到今年10月，凯迪拉克系列车型的数字化功能研发也将迎来全面本土化。
2024年7月，上汽通用推出了NOP智慧领航辅助驾驶系统，是首个合资企业推出的首个领航辅助系统；
同时，上汽通用也实现了合资车企中最大规模的覆盖30万辆车的OTA。
这一切，都是因为泛亚的存在，并起到了至关重要的作用。泛亚就是上汽通用的底蕴所在。
依托泛亚，薛海涛可以明确称，我们会把用户对于产品反馈的声音，即VOC（客户之声）部分整体跟泛亚的开发工作一起衔接。做到有的放矢，精准设计。
依托泛亚，卢晓可以信心十足地表示：从今年到明年，我们会全面地将产品新能源化，从插混到增程到纯电，所有应该有的都有。
旗下三大品牌凯迪拉克、别克、雪佛兰，将从混动到纯电领域，推出十款全新车型，目标是成为合资2.0时代的领头羊。
日前，丰田传出消息，计划提高在中国的产量，目标是到2030年前在中国年产至少250万辆汽车，凸显出其在全球最大汽车市场的战略转变和夺回业务的雄心。
应该感到庆幸才是，唯有不同背景的汽车品牌共同参与中国市场的竞争，作为消费者的我们才能获得最大的实惠。
诚如卢晓坚定地说道：上汽通用本来就在牌桌上，我们更有理由在明年吹响号角，在牌桌上找回应有的位置。
