睽违五年，上海国际赛车场再次响起F1方程式赛车熟悉的轰鸣声。
4月19日至21日，这条5.451公里的“上”赛道，持续上演技术与激情的交融，十支F1车队带来的不仅是全球最快的速度，还有最尖端的科技，联想、Oracle、SAP、商汤……无论是赛事还是车队的赞助商，都闪动着高科技公司的身影。
“一级方程式赛车的世界里，成败往往取决于分秒之间，而赛道上的竞争只是漫长链条的最后一环，”2024F1中国大奖赛期间，梅赛德斯-AMG 马石油F1车队首席传播官Bradley Lord在接受包括《IT时报》记者在内的媒体采访时表示，这场全球瞩目的较量，早在每一个精密部件于工厂中孕育诞生的那一刻便已悄然拉开序幕。
2021年F1引入“预算帽”规则之后，如何花同样的钱让赛车跑得更快，不仅是一个商业问题，更像是亟待破译的一道创新题。
2024年2月，SAP正式成为梅赛德斯-AMG 马石油F1车队的合作伙伴，开始帮车队解题。“变革和创新发生在云端，”SAP全球副总裁、全球汽车行业负责人Hagen Heubach表示。
全球汽车产业正处于剧烈的转型变革中，作为汽车工程尖端技术的试验田，F1赛事的“科技浓度”正在深刻渗透并重塑其背后的供应链体系。
给豪门车队戴上“预算帽”
世界一级方程式锦标赛（简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，也是当今世界“最昂贵”的体育比赛。
2021年之前，一级方程式赛事无疑是一场“财力竞逐”的盛宴，梅赛德斯-奔驰、法拉利等豪门劲旅年度开支一度飙升至5亿美元，拍摄于2019年的一支视频中显示，梅奔F1车队在欧洲区比赛时，每站需要18卡车的维修车间和工程物资。Bradley Lord将此比喻为吃“自助餐”，意即车队可毫无保留地挑选最顶级的帝王蟹和龙虾，而无需在资源配置上做出任何妥协。
然而，强者恒大的马太效应也导致比赛结果变得不再有悬念，毕竟有的小车队的年预算不足1亿美元。
2021年，FIA宣布，对所有车队采取“预算帽”限制，即要求所有车队的当年投入不得超过某一个限定金额。此后几年，“预算帽”限额逐渐减少，2021赛季从起初约定的1.75亿美元缩减至1.45亿美元，2022赛季减至1.4亿美元，2023赛季减至1.35亿美元。
有了成本上限，即便是豪门车队也不得不“量入为出”。梅赛德斯-AMG 马石油F1车队的相关人士告诉《IT时报》记者，一部赛车有3万多个零部件、300多个传感器，每次周末比赛，光两辆赛车的备胎便超过150个，所准备的零部件需能重新组装起一辆赛车。
2021年之前，不差钱的车队每年都有很多从未使用过的全新备件报废，但2021年之后，每一颗螺丝都至关重要。
“我们面临的最大挑战是，如何在有限预算中，确保工厂中孕育出的每一项创新成果都能以最快时效转化为赛道上的竞争优势。” Bradley Lord告诉记者，解决“预算帽”问题的关键在于，提高效率而不是节省成本，“实际上，关键指标不是财务指标，而是与赛车生命周期相关的指标，这也正是SAP可以帮到我们的地方。”
转场全球的极限挑战
“预算帽”下，梅赛德斯-AMG 马石油 F1 车队选用了SAP S/4HANA Cloud私有云解决方案，以更有效地分配、节省和使用资源。
这将是一条在成本极限边缘运作的智能供应链。2024年F1赛事共有24个分站赛事，站点遍布全球，转场总里程高达122344公里，几乎相当于绕赤道三周。其中，新加坡到美国奥斯汀的转场最长，实际里程长达15860公里，排在它之后的，便是中国上海站到迈阿密站的转场，里程为13263公里。
在某些分站赛事前，车队从拿到货柜到组装好只有2天时间，而从底盘开始组装好整部赛车，14～16个工程师至少花费需12～14小时，而且要通过FIA的合法性检查后才能正式参赛。“哪怕零部件迟到一个小时都会导致赛道上的失败。” Bradley Lord告诉记者，在40周的比赛周期中，车队必须对所有零件的现状都了如指掌。
利用S/4HANA Cloud（ERP云）、SAP Build解决方案和SAP BTP（业务技术云平台），车队可以打造一个透明、智能的企业架构，整合各个来源的数据和系统，建立单一视图，将所有赛事相关数据都量化、可视化，可在一个平台上看到材料追踪、采购、使用等每个环节，从而缩短关键汽车零部件的交货周期，而借助嵌入的SAP 商业AI功能，车队将可以做好成本预算，预测最终花费需求，并优化供应链和库存，最终根据计划完成零部件转场运输。
“由于可随时监控零部件的实时库存，比赛前，车队可以明确每次周末赛到底需要多少备件，从而将节省的钱投入到下一次或未来的开发跟研究中。”Bradley Lord介绍，采用SAP系统后，实现了效率提升，精准运作，可以恰到好处地利用资源，“比如，我们可能不应该花费资源制造三套新的组件，而是应该优化前两套的设计，从而为后续开发节省一套组件的资源。”
记录真实的碳足迹
F1赛车是汽车科技的金字塔尖。通常情况下，F1赛车所使用的技术会在几年后出现在民用汽车上，如动力单元、空气动力学、碳纤维、刹车系统、电子控制系统等等，事实上，F1是世界上最著名、最火热的测试台之一。
尤其像梅赛德斯-AMG 马石油F1这样的车队，其背后的梅赛德斯是老牌车企，正处于向更可持续移动出行，特别是电动化和自动化的业务转型过程中，而F1赛事是最好的“样板间”。
根据FIA对各大车队提出的指标要求，到2026年，赛车动力单元中电能占比将达到50%，以及100%使用可再生燃料，到2030年，整个赛事将实现碳中和。也就是说，从工厂制造开始到在全球各地赛道上比赛的运营过程中实现零碳排放。
此前，FIA曾预测，到2026年，F1赛车使用的燃料将是酒精和更复杂的燃料混合物。然而，数据显示，F1发动机所产生的碳排放仅占0.7%。其余排放中，F1车队工厂的活动占19.3%，F1官方和车队的差旅占27.7%，物流则产生45%。显然，仅靠赛车自身的技术创新对碳中和并无太多影响。
“通往更高水平可持续发展的道路，并非仅仅依赖于削减或减少消耗，而是采用更先进的技术驱动解决方案。”Bradley Lord透露，2018年～2020年，梅赛德斯工厂开始使用可持续电力，同时还建造了自己的太阳能供电站，提供清洁电源为工厂生产汽车，从而实现减排。同时，梅赛德斯在可持续航空燃料方面已经投资了数百万美元，这样，全球近20万公里的飞行也可以减排。
但一个显而易见的难题是，如何准确记录和计算一辆赛车、一场比赛产生的碳足迹。
“最重要的是将所有价值链都连接起来，确保我们对碳足迹的理解和测量是准确的，甚至要追溯至每台赛车里生产锂电池所产生的碳排放。”Hagen Heubach告诉《IT时报》记者，SAP可持续发展解决方案，可以构建工具和解决方案，计算正确的碳足迹量，并在供应商、子供应商和志愿项目之间交换数据，追踪并计算所有碳足迹，包括OEM生产方及所有供应商产生的碳足迹都可以连在一起，甚至可以二次回收某些部件，从而提升车队的回收能力。
