IT时报记者 潘少颖
得克萨斯州麦格雷戈的夜晚，SpaceX测试基地的灯光打在一辆白色跑车上。坡道近乎垂直，车身却牢牢吸在倒置的曲面上，像一只倒挂的壁虎。随后它脱离坡道，在空中翻转，车底喷出白色气雾，四轮落地。
这是当地时间2026年10月15日晚特斯拉Roadster发布会的一幕。距离它第一次以概念车身份亮相，过去了将近9年。马斯克站在现场，语气里带着他标志性的笃定：“事实证明，未来确实会有飞行汽车。”
能“飞”的和不能“飞”的
整场发布会被“飞”这个字占据了。
特斯拉公布了三个版本的Roadster：Performance、Thrust和Rocket。三者的区别不只是配置高低，而是功能定位上根本不是一回事。
普通用户能订的Performance版是双座布局，靠底盘抽气系统把车身牢牢“吸”在地上，理论上下压力大到可以倒挂在曲面坡道上行驶，但它没有尾部推进器，是一辆可以在公路上正常开的车；Thrust在Performance基础上加了车尾推进器，宣称零百加速低于1秒，偏向赛道使用；而最出圈的是完成空中翻转、飞越车阵的Rocket版本，单座设计，车身周围装了一圈喷气装置，配合600升压缩空气储罐，实现了短时腾空与空中姿态调整。
能“飞”起来的原理并不玄乎：不点火，不烧燃料，靠压缩空气喷出产生推力。像松开气嘴的气球，罐子里存着高压气体，从喷口放出来，反作用力就把车身推起来了。
其实，这套系统是有能力边界的，短时间腾空、空中翻转、调整姿态，都是瞬时动作，它不是让车一直飞，气罐里存的气有限，“飞”只能按秒算。
而且“飞”是有前提的，特斯拉在预订页面上对Rocket版本有一行小字：未获准在公共道路使用。马斯克在现场被问及合法性时也没有回避：“我不确定它在所有地方是否都一定合法。”
那辆在现场翻跟头的车，买不到，也开不上路。换句话说，它更像一场工程炫技和赛道玩具，离“开飞车通勤”还很远。
数字好看 但到底为谁而造
发布会公布的数据很亮眼：三个版本续航都在483公里左右，最高时速超过370公里，Rocket版零百加速目标低于0.59秒。
但把这些数字和2017年第一次亮相时的承诺放一起看，落差就出来了。当年马斯克说续航约1000公里、四座布局、2020年交付。将近9年，续航目标砍了一半，座位减到两个，量产时间推到2028年。至于2028年能不能真的量产，考虑到这款车从2017年到现在已经多次推迟，谨慎看待是合理的。
大家关心的售价，当天的发布会也没公布，2017年提过的20万美元起售价不知道算不算数。
商业上，Roadster扮演的是“光环车型”，不指望它走量赚钱，而是靠它立住技术标杆、给Model 3和Model Y背书。
晨星分析师塞思·戈德斯坦在一份报告里提到，特斯拉现在缺一款“撑门面”的车——用来展示工程能力上限，而不是靠它走量的产品。他估计Roadster年交付量不超过2000辆，对比特斯拉去年约164万辆的交付量，占比不到千分之二。
马斯克自己也早在2023年就说过，Roadster不会“对特斯拉整体财务产生重大影响”。
量产与技术能否真正兑现，恐怕才是外界盯着看的核心问题。
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