新华财经北京5月12日电（刘志远）今年以来，受芯片供应短缺及原材料价格上涨等诸多因素影响，国内整车上市企业掀起涨价潮。截至目前，已有超过20家车企近50款车型宣布涨价，包括特斯拉、比亚迪等新能源汽车巨头，蔚来、小鹏、理想等自主品牌，奔驰、宝马等合资品牌燃油车也加入涨价行列。5月11日，上汽大众汽车有限公司宣布上调其大众品牌车型的厂商建议零售价（MSRP）。本次价格上调涉及大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，PHEV插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
多因素引发汽车涨价潮
分析认为，多重因素共同作用导致汽车市场均价上涨。第一，原材料价格上涨。今年以来，受俄乌冲突影响，锂、镍、钴、铝、橡胶等原材料价格一度出现历史高位，电池级碳酸锂最高涨到近50万元/吨，相较去年初的6.8万元/吨增长6倍多。核心原材料价格波动推高动力电池生产成本，是此番汽车涨价尤其是新能源汽车涨价的直接因素。此外，补贴退坡也是新能源汽车价格上涨的重要原因。2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，根据平安证券测算，这将导致符合补贴标准新能源车增加2040元至5400元的成本。
第二，芯片短缺问题制约汽车供应。受疫情影响，从2020年第四季度开始，汽车行业开始出现缺芯问题，目前仍未得到有效解决。尤其俄乌冲突之后，乌克兰切断了稀有气体氖的供应，芯片制造成本上涨，进一步加剧芯片短缺。华为终端板块CEO、智能汽车解决方案业务单元CEO余承东曾表示，汽车行业缺芯严重，一颗10元到20元的芯片炒到2500元，“价格高到无法接受”。相关因素大大制约了车企的交付能力，也使车企转向消费者端传导成本压力。
第三，疫情爆发重创汽车供应链。3月以来，国内多点疫情反复，上海、吉林、广州等国内汽车产业重镇先后启动严格管控等防疫措施，多家制造商相继停产或减产。物流效率的下降也给全国汽车市场核心零部件供给带来巨大压力。此前江浙沪地区的汽车供应链企业，几乎覆盖了一辆汽车所有零部件生产环节。全球百强的零部件供应商博世、采埃孚，和几乎为所有中国车企提供线束产品的安波福等都在上海及周边设立了工厂，致使供应链引发的连锁反应对全国车企产销造成冲击。受供求关系影响，部分车企选择上调产品价格应对产能危机。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示，此前虽受原材料涨价影响严重，但未计划涨价，结果受疫情冲击，“扛不住了，涨价也是迫不得己”。
涨价势头未来仍将持续
业内人士指出，目前来看，汽车涨价潮或将持续一段时间。近期，工业和信息化部要求产业链上下游企业加强供需对接，共同引导动力电池上游锂盐等材料价格理性回归，适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，力求稳定原材料价格。同时特斯拉、比亚迪等车企纷纷开拓矿产业务，摆脱资源制约。但也有观点认为，新增产能释放需要时间，供需矛盾难以很快缓解，未来原材料价格短时间内仍将维持高位。
也有声音指出，近年来，各大车企不断加大科技研发投入，在数字安全配置与智能网联系统方面不断发力。以上汽大众大众品牌为例。目前，品牌几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，将智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示等先进科技大量应用在新车上。这些科技装备在创造更加美好的出行体验的同时，也为消费者带来了价格更具梯度的定制化购车方案。
涨价预期带动消费者购车热情
从今年一季度的销售数据看，前期的涨价并未影响消费者的购车欲望，尤其是头部品牌和高端车型依然处于供不应求的状态。从部分车企的终端反馈来看，涨价预期加速了部分车主的购车进程，“买涨不买跌”“消费前置”成为新能源汽车消费新现象，“早点买，后面还要涨，还不一定有车”“其实现在才是买车的最好时机”。对此，中钢经济研究院首席研究员胡麒牧表示，有新能源汽车需求的消费者，应当更多地去考虑汽车的品质，而非价格波动。著名经济学家宋清辉也提出：“新能源汽车可能还会出现涨价潮。对于刚需一族而言，只要价格达到心理可接受的预期，就可以考虑及时入手。”
在汽车“新四化”发展浪潮下，我国汽车产业迈向高质量发展新阶段。在市场部门监管下的公平市场竞争中，汽车价格的涨跌终将取决于市场供求关系，回归到汽车的品牌力和产品力上。对于消费者来说，应坚持理性消费、价值消费，正确看待市场价格变化。对于车企而言，不妨在这轮涨价潮里，抓住自我锻造的机会，静下心来苦炼“硬实力”，深耕用户需求，提升产品质量，助力国内汽车产业转型升级，不断释放消费活力。
编辑：杨阳
