齐鲁网·闪电新闻9月5日讯 回程空船是传统海运中的普遍现象，既浪费船舶运力，也推高物流成本。面对这一行业痛点，山东港口深挖海内外双向货源，推动航线从“重去空回”向“重去重回”转变，打造双向畅通的海上国际物流大通道。
这两天，来自几内亚的“阳光贝拉”号刚刚在烟台港卸下运到中国的铝土，随即又开展装船作业，将中国产的2.1万吨车辆和工程机械运往几内亚。烟台港是国家“一带一路”倡议重点建设的15个沿海支点港口之一，（图）早在2015年就凭借几内亚铝土矿进口，开通了长达11400多海里、横跨印度洋、大西洋的中非物流大通道。可最初几年，卸货后的船舶持续“空回”，面临无货可装的困境。
山东港口烟台港联通国际件杂货码头公司生产调度中心副主任于韬：如果能把空舱利用起来，装满件杂货再驶往非洲，在舱位充分利用的前提下，船舶的运输成本能够下降10%到20%。单航次可以为船方节省几十万美元的空载损耗。
怎样才能做到 “重去重回”，来回都能装满货物？恰在此时，万里之外的非洲大陆上，大批基建项目落地，催生了工程物资、机械车辆、成套装备等件杂货物的跨境运输需求，烟台港顺势做起“双向文章”。
山东港口烟台港联通国际件杂货码头公司营销商务中心副主任郝琦：在海外设立东非事业部，属地团队直面非洲项目业主、本地贸易商挖掘需求。国内深耕华北、西北、长江沿线腹地，摸排制造企业货源，把长三角、环渤海的工程机械、建材汇集烟台港中转集货。
供需两端市场持续激活，“铝土矿进口+件杂货出口”“重去重回”航线逐渐成型，但烟台港原来只有32个件杂货泊位，难以匹配逐渐增长的业务需求。
山东港口烟台港联通国际件杂货码头公司副总经理曲斌：投资4亿元打造领先一流的专业化件杂货码头，将港区原有的功能混杂，通用性强专业化不足的传统多用途的通用码头、散货堆场全方位改造为标准化、智能化、专业化的大型件杂货专属作业码头。
今年前7个月，几内亚“重去重回”航线出口量同比增长46.39%，带动中非航线也跑出增长加速度，坦桑尼亚、南非等20多个国家和地区成为烟台港件杂货班轮的通达区域，今年中非件杂货发货量预计超800万吨。相比烟台港深耕非洲航线，渤海湾港则大力开拓东南亚市场。两年前，渤海湾港和头部航运公司合作，开辟了从越南进口林木纸的东南亚航线，不过随即也陷入了“重去空回”的窘境。
山东港口渤海湾港市场营销中心件杂货中心业务经理张琼磊：每年大约有150（个）航次的外贸船卸船之后空船驶离，浪费了大约300万吨吞吐量，占我们全年散（货和件）杂货的十分之一。
破解这一困局， 去年，渤海湾港营销团队主动到东南亚参加展会、走访企业，一位华裔客商向他们说出了心中的期待。
山东港口渤海湾港市场营销中心件杂货中心主任苏世勇：（他说）这些年我们一直期待有一条稳定的潍坊至东南亚的件杂货班轮航线，把中国制造的商品运到东南亚，同时也把东南亚的原料运回国内。
回国后，渤海湾港营销团队围绕东南亚市场需求，反复研究航线组织和运输模式，也成了腹地企业的常客。距离潍坊港区仅30多公里的山东海化集团一直依靠外地港口出口，物流成本高，在东南亚迟迟打不开局面，渤海湾港营销团队给他们带来了破局的契机。
山东海化股份有限公司销售分公司副总经理朱瑞卿：第一个就是整合物流资源，降低物流成本，每吨纯碱可节省（运输费用）3到5美元，再一个就是提高通关效率，我们实现了“车船直取”提升了我们在东南亚市场的占有率。
从单点突破到生态协同，短短数月，纯碱、饲料、设备配件等多个货种通过东南亚航线南下。今年前7个月，渤海湾港至越南、印尼两条“重去重回”航线出口量分别同比增长347.53%和24.05%。目前，山东港口“重去重回”航线已达6条，覆盖西非、东非、南美、东南亚等地区，今年前7个月累计出口量同比增长36%。
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