每天工作十四五个小时，每月出勤26天以上，即便是大雪、暴雨等极端天气，也得穿梭在城市里跑单，这就是外卖骑手的日常。据红星新闻报道，外卖骑手劳动权益难以保障，超负荷运转已成普遍现象。
骑手超时工作看似自愿，实则是“想停也停不下来”的无奈。骑手按单计酬，每单价格并不高。外卖单价一般是阶梯制，骑手当月单量越多，不仅每单价格更高，还更容易获得派单。近几年，外卖骑手群体迅速扩张，总体单量减少、单价降低，外卖行业越来越卷，骑手不得不拿工时换薪资。归站点管理的骑手，还要严格按照站点排班工作，经常加班不说，连假都很难请。时薪偏低与平台的激励机制叠加，导致骑手无论出于“主动”还是被动，每天工作时长都长达十四五个小时左右，每月起码出勤26天。“没人逼你加班，但不加班挣不到钱”，一句话道尽了外卖骑手的辛酸与无奈。
超时工作，不仅是“带困上班”，还隐藏更为严重的后果。面对收入与时长的双重压力，骑手想多挣钱，只能不断压缩在路上的时间，拼命用速度追赶单量。于是，外卖骑手在马路上飞速穿行、为抄近路逆向行驶、在一个平台强制休息的时间换个平台继续接单。长此以往，不仅服务质量可能打折扣，骑手的身体健康乃至生命安全也无法保障。今年9月，浙江杭州一名55岁外卖“单王”，在经常一天只睡三四个小时、连轴转接单后，猝死路边，为超负荷运转的骑手敲响警钟。
其实，困在工时里的不只外卖骑手，新就业形态劳动者面临着相似的困境。为提高效率、多劳多得，快递小哥一样起早贪黑、酷暑严寒里奔波，网约车司机频繁切换平台接单、在路上拼命加塞，网络主播没有观众也得坐在屏幕前熬时长，网络文学写手平均每周工作6天、每天工作近9小时……种种不合理之处，指向算法有规则而无人情味，指向平台薪酬设计规则的缺陷，指向企业对劳动者权益的漠视。
我国新就业形态劳动者已达8400万人，保障他们的合法权益，势在必行。2021年，人社部等引发《关于维护新就业形态劳动者保障权益的指导意见》，明确要求完善休息制度，推动行业明确劳动定员定额标准，科学确定劳动者工作量和工作强度。近日出台的《新就业形态劳动者权益协商指引》要求，企业在制定涉及劳动者权益的制度规则和平台算法时，应当充分听取工会和劳动者代表的意见。平台定单价、定休息时长，首先得合乎法律、合乎政策，兼顾多劳多得与劳逸结合，不能独断专行。未来，随着政策细化，监管也须及时出手，拦住平台以算法算计劳动者的损人利己之举。
灵活就业，绝不等同于长时间人困马乏；平台发展，绝不能以牺牲劳动者权益为代价。外卖骑手、快递小哥辛苦跑单，他们应有的休息权不该被“跑”掉。
北京晚报 实习记者 李霞
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