1月16日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，由中铁十六局集团承建的新建福州至厦门铁路重点控制性工程木兰溪特大桥斜拉桥主梁顺利实现合龙，也标志着大桥实现全桥贯通。
新建福州至厦门铁路又称福厦高铁，北起福建省福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，全长277.42公里，设计时速350公里，是国家“十三五”重点建设项目，也是我国首条跨海高铁。
木兰溪特大桥位于莆田市木兰溪河畔，全长18.747公里，是全线重难点及控制性工程之一。大桥的斜拉桥部分主塔两侧主梁各145米，为独塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，两次跨越沈海高速公路。
据中铁十六局集团现场负责人樊国良介绍，为保证施工安全，建设单位东南沿海铁路福建公司和项目部强化科技攻关，多次召开技术安全分析会，对施工方案进行优化创新，最终大桥主塔采取“侧位现浇+平转法”结合的裸塔转体施工技术，为国内高速铁路建设中首次应用，丰富了高铁桥梁施工技术，也为后续类似项目建设积累了宝贵经验。
大桥主梁采用预应力混凝土连续箱梁，共计17个节段和1个合龙段，单个节段长度为8米，重量为600吨，采用“全封闭防护+双层兜底”的前支点挂篮悬臂施工，确保了桥下高速公路和左侧临近既有线的行车安全。项目部还积极与高校联合开展技术攻关，通过斜拉桥模型分析、现场索力监测、梁面线型监测等技术手段，对整个主梁施工全过程进行实时监控，确保了主梁安全顺利合龙。
此次主梁合龙完成后，木兰溪特大桥即将进行桥面附属结构和无砟轨道施工，为全线2023年达到竣工通车条件奠定了坚实的基础。
据悉，新建福厦高铁是我国“八纵八横”高铁网东南沿海铁路重要通道，也是福建省内第一条真正意义上的高速铁路。项目建成通车后，福州、厦门、泉州、漳州将形成半小时交通圈，对福建省加快沿海新型城镇化建设、推进路地协同发展具有重要意义。
摄影：许鹏健
