12月18日，日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，日产汽车一度暴涨24%，触及日内交易上限。
究其原因，起源于12月18日凌晨日经新闻报道，本田汽车与日产汽车已进入合并谈判进程，以适应快速的全球竞争。有知情人士透露，本田和日产正考量组建一家控股公司，且有望在短期内签署谅解备忘录。而两家公司还打算将三菱汽车纳入该控股公司体系之中。
此外，据彭博社报道，本田执行副总裁Shinji Aoyama表示，该公司正在考虑各种选项，包括可能与日产汽车合并。他说，双方确实在考虑成立一家控股公司来运营。
既不承认也不否认，有戏
对此消息，日产和本田没有承认也没有否认。两家公司在电子邮件声明中都表示，“关于相关报道的内容并非由我公司发布，正如今年3月所宣布的那样，本田与日产正在探讨未来合作的各种可能性，充分发挥彼此的优势。如有进一步消息，我们将在适当的时间向利益相关方公布。”
此前，有报道称本田汽车和日产汽车正在探索合并可能性，一直在就合并进行初步谈判，这将产生丰田汽车在日本的单一劲敌，并让合并后的公司能够更好地应对全球竞争挑战。
公开资料显示，本田自1948年创立以来，业务横跨汽车、摩托车等多领域；日产自动车株式会社成立于1933年；三菱汽车1970年从三菱重工业独立，是三菱集团核心成员。2023财年，本田全球销量约398万辆，日产约为337万辆，三菱汽车则为78万辆。目前，日产是三菱汽车的最大股东，持有三菱汽车24%的股份。合并后的新公司将价值520亿美元。
这意味着，如果本田、日产和三菱合并，这三家汽车制造商的总销量将超过800万辆，从而打造出全球第三大汽车制造集团，将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。
有分析认为，本田和日产若顺利合并，将打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头，实质上会将日本汽车产业整合为两大阵营，并为本田和日产提供更多资源，以在全球市场与更大规模的竞争对手展开竞争。
中美电动化浪潮汹涌，日企急了！
事实上，三方合作或已酝酿多时。3月15日，日产和本田宣布签署谅解备忘录，就联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等电动汽车业务展开合作，双方希望通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。当时，本田首席执行官三部敏宏便提出了与日产进行资本合作的可能性。8月1日，双方签署了关于深化战略合作伙伴关系框架的谅解备忘录，在下一代软件定义汽车（SDV）平台领域的基础技术领域开展联合研究。
日经新闻称，在世界汽车产业中，美国特斯拉和中国电动汽车企业正在挑战传统的大企业，在技术和参与者两方面，正在进行历史性的结构转型。这似乎说明，过度聚焦混合动力汽车，导致在电动车市场的竞争力逐渐下降的日本车企真的急了。
确实，本田和日产正面临来自电动汽车制造商的挑战，尤其是在中国市场，比亚迪等企业已大幅领先，本田、日产、三菱的合并或许与其销售业绩方面承压密不可分。
数据显示，11月份，本田在中国车市的单月终端销量为76773台。相比去年同期，销量下滑了28.01%，降幅接近三成，本田在中国车市的单月终端销量已经连续10个月呈现出同比下滑趋势。
而日产汽车更是焦头烂额，2022年，日产在中国市场的销量为104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量继续暴跌24%，全年销量为79.38万辆；今年前十个月，日产在中国市场的累计销量仅为55.8万辆，同比下降9.98%。
2024财年上半年，日产汽车的营业利润大幅下滑90.2%，净利润更是同比下滑高达93.5%。日产汽车不得不下调了全年的销售预期，这与其在中国和美国市场的销量下滑密切相关。上个月，日产还宣布正在采取紧急措施以改善业绩，将削减20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。
汽车行业专家、前罗兰贝格和奥纬咨询汽车业务主管合伙人张君毅分析，随着全球竞争加剧，越来越多车企要做大规模，以抱团取暖的方式应对挑战。与上升势头强劲的韩国车企相比，日系车企近来发展节奏放缓，本田作为一家小而美的车企，如果能与国际化经验充足的日产联手，协同发展则有望彼此增益，也是日本支持本国汽车产业发展的体现。
据了解，日产已部分解除与法国雷诺集团长达25年的复杂战略合作关系。这似乎也为与本田的合并扫清了道路，毕竟，早在2020年，就有报道称日本政府官员曾试图撮合日产和本田合并，但未能成功。当时本田拒绝的理由是日产和法国车企雷诺结盟，资本关系较为复杂。时过境迁，全球汽车市场已经巨变，日产和本田合并的可能性也变得越来越大。
