开年以后，很多车主肯定都发现一件奇怪的事情：
年前买了新车的车主拍大腿！
刚开年就买新车的车主疯狂拍大腿！
买了合资燃油车的车主流着眼泪疯狂拍大腿！
那么，让大伙儿同时一起拍大腿的“罪魁祸首”是谁呢？是比亚迪。比亚迪向燃油车宣战的第一波攻势来自荣耀版和驱逐舰05，通过减价不减配的方式以7.98万元的价格全面冲击A级轿车市场，大家原本以为这波攻势足够让合资燃油车们心惊胆颤了，却没想到第二波攻势来的如此快、且如此的凶猛。
2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市。其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98~24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98~22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98~21.98万元。这也意味着，合资燃油车的中高端市场也将面临被攻陷的危机。
有数据为证：根据官方的数据表示，秦 PLUS荣耀版上市一周订单突破2.3万，一个星期抢了友商一年的销量，这还能怎么破呢？而更让人备受打击的是，在比亚迪插混双雄发起首次攻击后，同为新能源车阵营的友商们也齐齐应声跟上，这波加速“油车转电车”的战役真的进入全面出击的阶段了。
笔者在2023年，有幸去到比亚迪参观并了解了品牌方现有以及未来的布局，在我看来，用两个词来形容比亚迪开年后引导的这两起攻势应该比较合适：
一个词是”因势导利“，比亚迪在第一波攻势中以入门级秦Plus荣耀版和驱逐舰05吸引了一众友商们加入后，并没有停滞于此，而是以汉唐荣耀版车型继续向中高端市场发起进攻，在这种情况下，被大势“裹挟”的友商们必然也会紧随而上，留给“雅凯帕”们的空间不多了；
第二个词是“厚积薄发”，在7.98万元的秦Plus荣耀版出来之后，我看到很多评论称“这个价格还远远不是比亚迪的底线”，也有人质疑称“比亚迪是不是在赔本赚吆喝”，但当你知道比亚迪一直以来都坚持贯彻长期主义，专注技术研发，在保证自主创新不断积累的同时，还手握自研三点核心技术的垂直整合，甚至有人称“比亚迪连脚踏板的螺丝都能自己生产”，你就明白比亚迪手握全产业链和规模优势获得同行业玩家不具有的定价主动权的优越性了！而这所有的一切都只可以用有一个词来形容--厚积薄发。
规模化效应和全产业链支撑的底气，让比亚迪可以“肆意妄为”地向普通家用轿车乃至中高级家轿车的传统合资燃油车阵营发起猛攻，并且在第二波攻势下实现“马奇诺防线突破”的战略目的，真正让让燃油车再次破防！当然不仅仅是价格本身，也在配置乃至技术方面全面领先。有数据为证：
本次比亚迪汉搭载了全新DiLink 100车机系统，并且新增天神之眼智驾版，汉DM-p战神版还标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，其他内饰、舒适性配置等方面也有升级提升；
而唐DM-i荣耀版同样在动力不变的情况下升级了配置，同样搭载DiLink 100车机系统，全系标配了前排座椅加热，通风等舒适性配置，降价增配实锤了！
官方将此次汉唐新车型的升级更新定义为“六边形冠军”，涉及“美学、舒享、智驾、智舱”四大方面，并且在品牌、品质、口碑、产品力、销量、保值率六大维度全面做到了全面的领先，真正做到比日系车更省油、比德系车更好开的体验，你看到的可能只是浅层次的“价格战”，但真正暗藏杀机的底牌是“技术”--即真正的目的其实是“技术战”，对合资燃油车而言，只做到了“电比油低”可能会被嗤之以鼻，但如果还加上“技术领先”这把大旗就不一样了；同样的，对普通用户具备绝对杀伤力的“电比油低”，对老司机吸引力还不够，但如果驾乘体验、美学设计等多个维度都实现了领先，那诱惑力就大到没有边际了~
写在后面：
事实上，比亚迪不仅这些年在中国市场全面“围剿”合资燃油车们，持续加速家用轿车全面向“油转电”的改变，在海外市场也连续出击，并且频频带回诸多好消息。我看见有媒体用了“文化自信”去评价比亚迪的出海之战：通过各种车展向世界展现中国新能源汽车品牌领导者的魅力和技术底蕴，以节能、环保和低碳为主旨为人类环保事业贡献一份力量和担当，如是种种。
在笔者看来，支撑起“文化自信”的背后，是比亚迪作为新能源灯塔品牌形象的责任，是在我们看不到的地方，“十年如一日”的坚守、突破种种技术壁垒之后的技术绽放，这些才是比亚迪最终为所有中国人、所有中国车企奉献的瑰宝。我更愿意在“文化自信”的后面加上：只有自主创新才能成为世界的领导者！
