“电动化不可逆”已经成为国内车企的共识，国产新能源汽车是时候从“油转电”的国策转向如何迈向高质量发展的阶段了...
几天前，2024年中国电动汽车百人会论坛围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，在北京举办了1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛。这次的电动汽车论坛迎来了绝大多数主流车企代表的出席，此次会议不仅再次坚定了一众车企坚决发展新能源汽车的道路，车企代表们也在深度分享了自身对整个汽车行业以及自身企业的长期战略思考与重大实践的部分！
更重要的是，国产车企也都开始聚焦产业变革的趋势，致力于推动新能源汽车产业进入下一个全新的阶段！
以行业的视角来看，“油转电”是国策是有根据的：从2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题开始，经过20多年的发展，中国新能源汽车已经成为中国工业响当当的名片。诚然，中国新能源汽车产业发展的几十年历程中，不仅伴随着赞扬与认可，也遭遇过种种质疑，甚至这种质疑贯穿了新能源汽车发展的全链条，但依然走到了今天这个时代。
以数据为例，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在论坛上列举整个汽车市场的数据并做出了这样的预测：截止24年3月，中国新能源汽车渗透率已突破到48.2%，新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高！因此，以新能源汽车为市场主导的大势已经不可阻挡，而传统燃油车开始进入“生命倒计时”！
比亚迪当然有底气说出这样的话！过去的2023年，比亚迪全球乘用车售出高达302万辆！不仅帮助中国车企夺回39年未在手的销冠，且中国每卖出3台新能源车中就有一台比亚迪车，每卖出2台插混就有一台是比亚迪的产品！更让人振奋的是，仅在2023年Q4季度比亚迪纯电汽车的销量超越特斯拉登顶全球电动车销量冠军！
当然，当前国内新能源汽车产业也是机遇与挑战并存，机遇是中国为全球新能源汽车产业发展探索出了一条成功之路，全球最大的新能源汽车消费市场是中国，全球最为先进、最为成熟的智能网联新能源汽车产业模式也在中国；挑战是电池技术仍有较大的改善空间、用户补能的体验有待改善等等，部分车企成本高企以至于旗下产品定价过于割裂且并没有形成自身的规模化效应。
在这其中，以比亚迪为首的新能源车企作为国产乃至世界全球新能源汽车产业的典范，不仅具备规模化生产的能力，其完整的产业链也很好的控制住了生产和研发的成本，而更重要的是，比亚迪已经搭建好了“智电融合的整车智能”的框架，进一步实现王传福口中的具备“高级智慧生命体”的新能源汽车。比如，比亚迪璇玑架构的发布就打破了车控、智舱、智驾的固有框架，提供安全高效的系统交互体验，将引领新能源汽车智能化的发展方向，“电动化的基座”已经打好，“智能化的高楼”正在平地而起！新能源汽车智能化下半场正在换挡提速~
而外界的质疑声中，有一种说法让不少车主在“油转电”的抉择中犹豫不决：新能源汽车中能够实现全场景、不同季节下的长途驰骋优势吗？当然具备！插电混动就是目前功能以及应用场景最为全面的技术发展路线，比增程式更强更全面。以比亚迪DM插电混动产品为例，它们的优势就是“比日系更省、比德系更好开”，用几个字来概括这些插电混动车型的优点就是：快省静顺绿！而且还可以实现了百公里油耗3.8升、零百加速7.3秒最优体验。
一如中国科学院院士欧阳明高评价的一般：当前插电混动囊括了燃油、插电、增程、纯电动的所有功能，是名副其实的“全能选手”！
写在后面：
拥有更为成熟可靠的混动/电动技术，拥有更先进的生产能力和全产业链的优势，更拥有国家策略的支持乃至城市建设的全面推进，虽然国产新能源汽车产业依然面临种种困难和挑战，但至少未来前景光明，潜力无限！比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在与会过程中，以大格局、大气魄提出：咱们的国产汽车品牌可以卷技术、卷产品、卷营销、卷服务、卷价格，但必须坚守底线！只要能做到这一点，中国汽车品牌一定可以携手成为令人尊敬的世界级品牌！
