3月28日，在雷军恳求大家对小米首款汽车--小米SU7上市后的驾乘体验多提宝贵意见、轻吐槽，并真诚鞠躬后，结束了小米SU7这场亮点颇多的新品发布会，虽然看起来小米SU7的发布会风格、节奏都与小米新手机的发布会有些相类似，但这毕竟是个“大玩具”，还是有明显的区别的，别的不说，至少在态度上小米汽车谦虚的像个刚上学的孩子。
发布会结束后，我看到有同学在聊的时候说了一句话：感觉整辆车子没啥亮点？
咦？好像这个概括也没错！这好像一直就是小米所有新品的特点，因为它整体都太综合、太全面了，总让人感觉好像没有办法从中特意提取其中一个亮点出来说道说道。说价格吗？21.59万元起售的价格当然很香啊！说续航吗？标准版纯电续航都可以达到700km，最高能有830km的续航里程，堪称长续航的标杆纯电汽车！
在发布会上，雷军大声承诺：大定可以退。而且，在4月30日之前大定的话，冰箱、豪华音响、真皮座椅、智能驾驶等全部免费送，这好像一直都是小米的风格，但又确实颠覆了我们对当前汽车市场的想象：以前买油车不是还要加价才能有这些权益的吗？
在这篇内容里，咱们就不一一说完小米SU7全部设想和设计亮点等等之类的，大家有兴趣可以自己去看一看。我们先来说的一点：外观的亮点！颜值很高这不用说了，宝马iX的设计是操刀设计的，整车造型是典型轿跑式车身的设计，运动感、时尚感十足；风阻低也不用说了，技术发布会的时就提到过了；还有轮毂也很漂亮，不同尺寸和样式甚至安排了4种，还可以根据自己的需求进行选取。关键是小米SU7不讲武德，光车身颜色就提供了9款车漆，涵盖多种时尚青春的颜色，年轻人的第一辆纯电新能源车属实了！
第二个：内饰的部分。作为从手机跨界到汽车行业的小米，它当然很擅长在内饰这些方面增加整车的科技感，比如大尺寸的中控屏--16.1寸3K分辨率的中控屏设计，比如7.1英寸翻转液晶仪表，比如高亮度的56英寸HUD等等。
内饰的细节方面还有很多很多，比如三幅平底式设计的方向盘设计风格，比如中控台区域部分保留了一大票物理按键的设计，甚至还在中控屏的四边预留Pin点拓展接口，为的就是一些极客的车友们保留自己的个性化驾控习惯和体验。车内的座椅用料很考究，Nappa真皮材质安排了，还有70%的软包面积的支持，内饰配色也提供了银河灰、暮光红、曜石黑和迷雾紫共四款配色在内的选择，满足更多人的喜好和需求。
当然！小米的拿手好戏自然就是它的智能化方面了，不仅已经迎来了已经完善的人车家生态的澎湃OS系统的加持，也拥有自家的智能驾驶技术的加持，站在巨人的肩膀上想不优秀都难！以车机系统为例，硬件方面既有最顶级的高通骁龙8295芯片的支持，也支持高达1000款小米生态设备的无感生态互联，在交互方面更是以自家足够优秀的AI大模型实现更人性化、更无感的交流状态，舒适且智能的驾乘体验是小米SU7纯电轿跑最值得你留意的部分了。
额外的部分，比如车机上的交互已经可以完美做到与手机、平板完全相类似的交互体验，我觉得年轻人应该会很喜欢这种不用重新学习就能轻松上手的交互体验；在细节上，主副驾能够实现的控制部分会稍有不同，司机和副驾的需求可以完全根据乘坐者个人自己的需求来调节、控制。
小米SU7支持Carplay和AirPlay以及苹果iPad上车，应用生态极其丰富；3D车模能够做到桌面上并且实现虚拟与真实同步联动的效果也是很厉害的了；行车界面也很有意思，感觉应该更符合国人驾驶的习惯和交互的体验需求，就生态而言，小米SU7做的足够好了！
智能化最重要的部分：智能驾驶方面，小米SU7也做到了全面跟进。它在硬件方面搭载了1颗激光雷达、11个高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达共29个智驾传感器来共同完成对周边环境的感知。其中激光雷达来自禾赛AT128，128线程、153万点云/秒、最远探测距离200m。另外，还搭载两颗英伟达Orin-X芯片，总算力508TOPS；在技术支持方面，它还支持全栈自研智能驾驶技术，拥有变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等先进技术，且全系标配高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能，基本上涵盖了目前高端智驾的所有内容在内。
值得关注的是，小米SU7的城市NOA支持将会很快进行全面的支持，在这方面小米确实做得很是到位了。
在大家最关心的动力和续航大部分，我们先来看看动力。两个版本分别为单电机后驱和双电机四驱，其中单电机最大功率220千瓦（299马力），饭峰值扭矩400牛·米，0-100km/h加速时间为5.28秒，最高车速为210km/h；双电机版本车型前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率495千瓦（673马力），系统峰值扭矩838牛·米，配备Boost模式，瞬时提供0.95g加速度，0-100km/h加速时间仅2.78秒，0-200km/h加速时间为10.67秒，极速可达265km/h。另外，在布雷博四活塞制动卡钳的加持下，100-0km/h制动距离仅33.3米。
按照雷军提到的，小米SU7的驾控体验将会是这样的：给油就给足动力，刹车不会点头、经过颠簸路面会有很好的“路感”而不是过于平稳或者明显颠簸的感觉，刹车轻松刹得住！根据雷军提到的，这是源自于本次小米SU7的出色底盘调教支持，且还有路面状态自适应、空气动力自适应、弯道姿态自适应以及主动侧翼自适应等技术的支持，所以才有如此舒适、轻松的驾乘体验。
充电续航方面也是小米着重关注的部分，一来小米在做手机的时候就以不断堆料续航著称，二来续航的确是一辆纯电车最重磅的部分，“这一枪”打不响用户也不会喜欢。根据小米官方提及，此次小米SU7共有三种电池容量，分别为73.6千瓦时、94.3千瓦时和101千瓦时，其中73.6千瓦时对应的纯电续航里程700km，94.3千瓦时对应的纯电续航为830km，101千瓦时对应的纯电续航里程分别为800km（均为CLTC工况）。
而且，小米SU7支持超充功能，从而可以实现充电15分钟实现510km续航的表现，即便是冬季寒冷季节，打个5、6折之后，这个充电效率也了不得了！
写在后面：
其实这次小米SU7最让大家关注的点莫过于它的定价部分，很多人包括笔者都猜到了它应该在21万左右的价格，这个价格不会太过高于绝大多数人的预期，又确实做到了不与其他同类型轿跑一样的定价风格，正好抓在用户的痒点上。
这是小米的首款汽车，它从技术发布会开始就扭转了人们的想法：小米是可以造车的；到了今天时，它又给人们传达的一个理念：小米的第一辆车也是可以很出色的。优点上，小米SU7有出色的价格优势、完善的人车家生态互联互通等等，包括雷军个人的人格魅力、小米的全国售后等等，也都是小米值得一提的部分。目前，这款车大定人数非常多，基本上可以确定的是，小米SU7的第一份答卷是合格甚至可以称得上是优秀的了！你觉得呢？
