本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
对于民航业来说，10月是个特别的月份，也是非常关键的月份。
10月有机遇，因为有国庆长假，是全年最后一个假期，是民航抢收争利的最后机会。
10月有挑战，因为在国庆之后，民航将进入全年最为漫长的淡季，将是民航亏损最为严重的时候。
那么在2024年的10月，中国民航业又是怎样的表现呢？
可以用五个字形容：
冰火两重天！
一火：客运量创新高。
2024年10月份，旅客运输量6409.2万人次，同比增长14.3%。
自2020年以来，首次实现了对2019年10月份的增长。
也就是说，6409万人次创了10月客运量的新高。
6409万人次的客运量，也是2024年第3高的运输量。
在整个民航历史上，2024年10月份的客运量也能排到第3位。
这也是民航历史上第三个超过6400万人次的月份。
从绝对数来看，6400万人次的数据是非常高了。
如果把6400万人作为一个国家人口的话，在全球能排到23位，比英国略少一点。
达到这么大的数量级，如果还说民航很冷的话，肯定是不客观的。
总之从数量来看，民航的需求仍比较火热。
二火：客座率高。
如果仅仅看客运量高低，并不能完全断定需求旺盛。
如果你供给大，也就是说，你飞的航班多的话，人多一些也无可厚非。
客座率是衡量民航需求到底火不火的重要指标。
2024年10月份，客座率为85.2%。
比2019年10月高了3个百分点。
比2023年10月高了4.9个百分点。
甚至比暑运旺季的7月份还高了1.2个百分点。
按照正常情况，这个客座率还不赚钱，真是没天理了。
三火：货运量创历史新高。
我们知道客运的淡季就是货运的旺季。
10月份是个分水岭：
客运由旺转淡
货运由淡转旺
10月份，民航货运加快增长。
2024年10月份，货邮运输量80.9万吨，同比增长19.9%。
80.9万吨也创造民航单月货运量的新高。
其实，航空货运与经济形势的关联度更大。
从这个角度来看，我们国家的经济也在逐步回暖。
但民航业火热的表面下面仍存在着隐忧和冰冷的数据。
一冰：飞机利用率低。
2024年10月份，飞机利用率只有8.8小时，比2019年10月份少了0.4个小时。
翼哥一直认为：
飞机利用率是航空公司最为核心、最为关键的指标。
因为他会影响收入和成本两端。
飞机利用率低了
就意味着航班飞得少了
进而影响到收入
飞机利用率低了
就意味着运力投入少了
进而影响到固定成本的分摊
单位成本将高企
翼哥一直认为：
飞机利用率在9小时以下
民航业很难赚钱
二冰：票价水平低。
我们知道，民航业现在相当的内卷。
一方面客座率飙升至85%以上
另一方面票价连续下滑
看旅客：那是人头攒动，民航很火热
看票价：那是一降再降，民航很冰冷
没有收入的人流量是虚假繁荣
没有利润的收入那是骗人的数字
民航业真的要好好反思了，千万不要将自己卷死。
三冰：人民币再度贬值。
2024年10月份，人民币贬值1176个基点。
估计全民航汇兑损失在40亿元左右。
11月份、12月份，如果抛开人民币汇兑因素，那么铁定亏损，而且比10月份亏得更多。
11月份、12月份的亏损多少至关重要。
2024年，民航在盈亏的边缘徘徊！
如果少亏一点，2024年民航将盈利。
如果亏多了，2024年民航又将亏损。
祝中国民航赚钱！
