4月20日上午，备受瞩目的第二艘国产大型邮轮H1509船在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司（下称“外高桥造船”）2号船坞迎来下坞搭载总装里程碑节点，标志着国产大型邮轮工程已经开始朝着构建批量化设计建造能力的方向迈进，我国邮轮产业迈入历史新纪元。
王文嫣 摄更大、更先进
2023年，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号的成功交付，不仅填补了中国造船业建造船型的空白，推动船舶工业转型升级，也进一步丰富了国家海洋战略的实现路径，大型邮轮工程成为中国经济高质量发展的有效载体和精彩缩影。
记者获悉，第二艘国产大型邮轮“尺码”更大、设备更先进，相较于首制船总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米达341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，客房数量增加19间达2144间，并且新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）系统设备，整船航行更加绿色环保。
船上同样配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施。通过优化设计布局，船上公共区域和户外活动休闲区域面积较首制船分别增加了735平米和1913平米，达到25599平米和14272平米，乘客舒适度和体验感进一步提升，也更加令人期待。
王文嫣 摄建造更快、国产化率更高
据外高桥造船方面透露，第二艘国产大邮轮项目计划较首制船建造效率提升20%。其中，船坞周期压缩近8个月，国产大型邮轮设计建造核心竞争力将得到不断提升。截至目前，项目总体进度为20.42%，设计、建造、采购、物流等工作正有条不紊推进中。
另据外高桥造船总经理助理兼邮轮项目部部长、大型邮轮项目建造总监陈剑威介绍，相较于第一艘国产大邮轮“爱达·魔都”号，第二艘国产大邮轮的国产化率有望大幅提升。
记者进一步了解到，作为中国邮轮产业链主企业，外高桥造船充分发挥制造端的龙头牵引作用，积极培育建设国内国际双循环的供应链体系，目前已初步建立自主掌握的邮轮合格厂商名录与评估机制，形成了“1+100+1500”（即1家总装企业+100家总包商+1000家供应商）的邮轮供应链生态。
围绕第二艘国产大邮轮项目，外高桥造船一方面将探索建立邮轮全产业链地图，持续加强国际合作的同时不断提升本土配套率。目前邮轮上应用的主要大宗材料如叠轧薄板、油漆、型材和舾装物资等已全面实现国产化配套。针对部分关键设备，积极引导国际供应商与国内建筑建材、交通装备、电力电气等工业领域优质供应链跨界对接，推动中国元素不断融入全球邮轮供应链、产业链。
另一方面，外高桥造船将充分融合产业链上下游要素，助力实现邮轮供应链协调发展。船企将继续发挥大型总装企业技术、人才和管理优势，加强与政府监管和服务部门、科研院所、高等院校等产业链上下游各方的良性互动，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。目前第二艘国产大型邮轮项目采购完成77.61%，主要供方已经锁定，物资有序到货，有力保障下坞后的生产需求。
王文嫣 摄爱达邮轮认领第二艘国产大邮轮
4月20日，旗下已拥有首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号的中国邮轮自主品牌爱达邮轮同步发布第二艘国产大型邮轮建造迎来里程碑节点的消息，并明确认领了第二艘国产大邮轮。
记者从有关渠道获悉，根据计划，第二艘国产大邮轮将于2025年基本完成舱室推舱及内装安装，当年5月实现第一次起浮；2026年3月底出坞，当年6月开始试航；2026年年底之前命名交付。
根据爱达邮轮公开的信息，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号已于2024年1月1日开启商业首航并已成功运营26个航次，服务十余万国内外宾客。中国邮轮自主运营实现从零到一的突破，也促使爱达邮轮加快旗下第二艘大型邮轮的建造步伐，加大对中国市场运力的供给，满足日益增长的邮轮旅游需求。
近期，“爱达·魔都”号推出“邮轮+非遗”文化之旅的系列主题航次，旨在将中国文化精髓融入品牌体验中。通过邮轮旅行作为载体，促进文化和旅游的深度融合，推动中华优秀传统文化的传承与发展。
随着第二艘国产大型邮轮建造进入新阶段，爱达邮轮将进一步夯实其亚洲最大邮轮船队的领先地位。未来，爱达邮轮将秉承深耕中国市场、服务中国消费者的理念，为宾客打造丰富多样的邮轮文旅新体验，提升邮轮运营与邮轮建造的互动效益，构建中国邮轮的生态体系，持续助力中国邮轮经济的高质量发展。
相关邮轮产业专家接受上海证券报记者采访时表示，国产大型邮轮建造提速并不断提升国产化率，将带领我国邮轮产业又一次大步向前。随着首艘国产大型邮轮正式投入运营，其运营能力获得了各方面的基本认可，但也存在持续完善的空间。随着今年邮轮市场有望全面恢复，越来越多软硬件实力都很强的外资邮轮回归，对于国产邮轮品牌而言，机遇和挑战将长期并存。
责编：郭晨希 校对：张 宇 图编：周 洋
