宁德时代正扩大其在电池赛道的领先身位。
在2024（第十八届）北京国际汽车展览会（简称“2024北京车展”）媒体日上，宁德时代发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。自2023年8月发布神行超充电池，到发布神行PLUS，宁德时代仅用8个月时间，就再次刷新磷酸铁锂电池纪录。
宁德时代有关负责人表示，宁德时代神行电池已上市4款车型，2024年内将持续配合推出50多款新车。此外，宁德时代宣布，正式启动构建神行超充网络。
2024北京车展，宁德时代展台 史丽/摄
宁德时代神行PLUS电池产品图
为续航超过1000公里，
将每颗纳米颗粒放在适当位置
“神行PLUS电池可为用户提供可达1000公里的超长续航体验，相当于从北京开到南京而无需中途充电。凭借超级续航能力，神行PLUS可轻松应对日常通勤、城际出行和长途旅行的需求，新能源汽车的畅行半径大幅拓展。”在发布会现场，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕说。
车展不止有车，宁德时代的动力电池成为本届北京车展媒体日的焦点。蔚来汽车董事长李斌在展台对宁德时代董事长曾毓群说，“Robin还是老老实实造电池，把我们成本降一点，这样我们利润能高一点。”曾毓群当即竖起大拇指回应，“性能提高一点”。
2023年8月，宁德时代发布的一代神行电池的续航里程为700公里以上，充电10分钟，实现400公里续航。此次的神行PLUS则将车辆的续航里程提升到了1000公里级别，快充能力则提高到了充电10分钟，600公里续航。
性能提升一步的背后是宁德时代在磷酸铁锂电池技术上的不断突破。以“千公里级”纯电续航为例，根据高焕介绍，神行PLUS在正极采用颗粒级配的技术，将每一颗纳米颗粒放在适当的位置，实现了超高压实密度。另外，在负极加入自主研发的三维蜂巢状材料，提升了负极的能量密度，并有效控制了充放电时的体积膨胀。
同时，在电芯结构设计上，宁德时代开发出行业首创的一体式外壳结构，大幅提升电芯内部的空间利用率，让神行PLUS的电芯能量密度再创新高。
系统层面，神行PLUS电池在第三代无模组技术CTP 3.0的基础上进行拓扑结构优化，充分利用能量仓空间，体积成组效率提升7%。凭借材料及结构的双重突破，神行电池系统能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg，让整车续航超过1000公里成为可能。
对于“1秒1公里”的超级补能速度，高焕介绍，为了实现充电速度的飞跃，神行PLUS电池采用了快离子导体包覆、过渡金属掺杂、新型纳米包覆等技术，让正负极材料间的能量传输更为轻松高效。此外，宁德时代通过拓展极柱过流面积与过流能力等方式，确保在大电流充电时也能快速降温。BMS核心算法方面，最新开发的AI智能极化模型，可实时预估并控制充电电流，让补能更快速、更智能。
宁德时代麒麟电池 史丽/摄
宁德时代一体化智能底盘 史丽/摄宁德时代拓宽“朋友圈”，
优化电池成本
终端销售激发上游需求。近20年来，新能源汽车技术飞速发展。根据中国汽车流通协会相关数据，2024年4月1日—14日，我国新能源乘用车零售26万辆，同比增长32%。4月上半月，新能源乘用车零售渗透率首次超过传统燃油车，达到50.39%。
而据中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据，2024年1—3月，我国动力电池累计装车量85.2GWh，累计同比增长29.4%。其中，三元电池累计装车量30.9Wh，占总装车量36.2%，累计同比增长47.8%；磷酸铁锂电池累计装车量54.3GWh，占总装车量63.8%，累计同比增长20.9%。
一直以来，宁德时代在三元锂电池领域处于领先，在成本更低的磷酸铁锂电池方面，则在与友商的竞争过程中不断提升。2024年3月单月，宁德时代电池的整体装车占比从2月的55.2%猛降至45%，大幅下降超过10个百分点。
根据材料划分，主流动力电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。据高工锂电此前分析，随着下游汽车价格战推进，磷酸铁锂电车价格不断下探，与传统油车的竞争市场日益扩大。以PHEV为代表的混动电车价格已经下探到10万元以下，电车与油车的竞争已经深入覆盖5万—15万元，并主要由磷酸铁锂电池占据。
借助神行电池和神行PLUS的渗透，宁德时代希望进一步突破在低成本的磷酸铁锂电池方面的市场份额。高焕介绍，2023年神行超充电池自发布以来，已经上市4款车型，2024年将继续配合推出50多款新车。目前，跟宁德时代在神行超充电池上合作的车企包括极氪、阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图、广汽埃安。业内专家对记者表示，凭借新技术的赋能，宁德时代的动力电池“朋友圈”正在持续拓宽。
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