2670.8亿!历史新高,比亚迪超上汽成中国车企“市值一哥”!

2670.8亿!历史新高,比亚迪超上汽成中国车企“市值一哥”!
2020年07月13日 20:22 蒋东文

不要将通往未来的路径,局限在某座独木桥之上!

最近,新能源汽车大事不断,特斯拉单月1.5万辆破纪录,小鹏P7预约过万,蔚来获得100亿的融资贷款,比亚迪也推出了新能源汽车“汉”,华为5G技术成为一大卖点。

再加上A股近段时间的突然暴涨,引发了一个很多人都没有想到的结果:比亚迪超越上汽成了A股“市值一哥”!

新能源汽车巨头与传统车企巨头在2200亿这一关键市值擦肩而过,随后,位置互换。

事实上,不仅是汽车行业领头羊历史性更替,近期上市车企股价走势亦出现两极分化,比亚迪、宁德时代等新能源品牌股价一路走高,上汽集团、金龙汽车等传统车企却持续低迷。

一半火焰一半海水。或许,在某种程度上也折射了车市的未来。

时代抛弃你时,连一声再见都不会说。

今日,比亚迪股份(01211.HK)、比亚迪(002594.SZ)一路飘红,其中H股最终收涨16.17%,报89.80港元创历史新高;A股盘中收获多个涨停板,最终收报97.90元,市值2670.85亿元,同创历史新高!

比亚迪此番股价大涨,与其新车上市所带来的利好不无关系。昨晚,那个被比亚迪创始人王传福誉为“十年磨一剑”的产品终于上市了。

由于首次搭载了刀片电池和华为5G技术,比亚迪汉已“未发先红”。

7月12日晚,这款备受瞩目的新车终于揭开了神秘面纱,比亚迪汉正式上市。

在发布会上,比亚迪股份有限公司总裁王传福表示:“汉,从车型规划到正式量产,十年磨一剑。”据悉,比亚迪汉在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最。

值得一提的是,当晚,华为消费者业务CEO余承东也亲自现身,与比亚迪总裁王传福同框“带货”。

因为比亚迪汉是全球首款搭载华为5G技术的量产车型,并采用了华为基于鸿蒙系统的HiCar技术。

而就在不久之前,比亚迪刚刚成为A股市值第一的车企;

7月10日,比亚迪AH股逆市齐涨,总市值达到2253亿元,一举超越上汽集团(600104.SH)的2212亿元,中国最大市值车企。

相信市场给与比亚迪的高估值,源于未来各业务分拆带来的想象空间。

比亚迪目前主要业务分为手机电子、汽车半导体、动力电池和整车四部分。其中手机电子业务归属于比亚迪电子(00285.HK)旗下,目前市值为450亿元,比亚迪持股65.76%股权,对应估值296亿元。

在研究过比亚迪2019年的财报数据后,我们会惊讶地发现,造车竟然只占到了比亚迪集团收入的49%,连一半都没到!而剩下的51%其它产业,则正是比亚迪和其它中国品牌拉开差距的地方。

比起老本行电池业务,卖车反而更像是比亚迪顺带的!一家靠电池起家的企业,究竟能做多大?比亚迪的答案可能超乎你想象。

在全球动力电池十巨头中,松下、三星和LG是半路出家,国轩、孚能等起步做电池,现在还做电池。

只有比亚迪从电池跳出电池,做成了全球新能源汽车冠军,并且还是连续四年蝉联全球第一。

在那个没有“造车新势力”的年代,比亚迪三个字,就代表了新能源汽车。

如今,比亚迪取代上汽成为中国最大市值的车企,不仅是汽车行业领头羊历史性更替,更代表了上市车企股价走势冰火两重天的现状,比亚迪、宁德时代等新能源品牌股价一路走高,上汽集团、金龙汽车等传统车企却持续低迷。

一半火焰一半海水。车市的未来,扑朔迷离,如何突破重围成了关键!

首先,新能源汽车潜力巨大,特斯拉的突飞猛进,以及蔚来的被看好,恰恰证实了这一点。

既然未来形势大好,那么比亚迪的市值增加也就是“水涨船高”的事情。

从乘联会的数据看,目前的比亚迪新能源汽车,表现不及特斯拉,却依然是国产车中的佼佼者。

此消彼长之下,上汽集团的低迷,则直接将比亚迪推上了“第一车企”的宝座。

然而大环境之下的车企却举步维艰,过去两年全球车市意外步入下行周期,车企裁员、降薪的新闻像连续剧一样此起彼伏。

新能源汽车的销量也是跌跌不休,今年上半年更是腰斩,突如其来的疫情给亟待复苏的车市又泼了一盆冷水;

更是加速了中国汽车行业的变革,越来越多的品牌在这场优胜劣汰的淘汰赛中逐渐不支,倒下:

博郡汽车,凉了。

赛麟汽车,请了杰森斯坦森来中国开场发布会的品牌,凉了。

众泰汽车,老总说员工自己回家,放假2年,凉了。

戴森汽车,做了一台样车出来,寸步难行,凉了。

苹果汽车,呼声很高,摔得也很痛,凉了。

观致汽车,奇瑞经营的时候搞出了一丢丢名堂,但是现在也快凉了。

诚然,比亚迪自然也难以独善其身。据其6月份产销报告,6月份比亚迪汽车销量为3.37万辆,同比下滑12.93%;1-6月比亚迪汽车累计销量为15.86万辆,同比下降30.45%。

然而,惨淡的销量数据并没有阻碍比亚迪在资本市场上高歌猛进。

今日,沪深两指回调,比亚迪仍逆势涨停,收于97.90元,总市值达2670.85亿元,继续傲视群车。

人无远虑必有近忧!与之对比的却是比亚迪正在下滑的业绩。

2019年,比亚迪实现营收1277亿元,同比下降1.78%;归属净利润16.14亿元,同比下降41.93%,对应市盈率已超过百倍,创出公司历史之最。

如今形势之下,凭借一款新车能否挽回颓势尚不得知。市场上,特斯拉无论是销量还是市值碾压比亚迪,还有一帮造车新势力在追赶。

今年6月,蔚来汽车销量达到3740辆,连月增加屡破纪录,而小鹏汽车的P7大批量交付预售订单也破万,造车新势力增长,老大哥比亚迪倍感压力。

行业格局的变动下,比亚迪汽车基本盘出现动摇迹象,而其多元化的业务,包括手机代工、云轨、光伏领域,口罩,半导体等,尚不能挑业绩大梁,甚至还被外界质疑在追风口。

前有狼后有虎困境之下,比亚迪保住自己的市场才是当务之急。

比亚迪的命运走向,与两个人物休戚相关,一个是公司创始人王传福,另一个则是“股神”巴菲特。

可以这么说,没有王传福就没有比亚迪的今天!

过去十几年中,就是在王传福的主导下,比亚迪从一家做手机电池和代工的企业,成为新能源汽车领域绕不过去的一个重磅玩家。

作为比亚迪的缔造者,王传福抓住了新能源汽车崛起的契机,迅速站上风口,带领比亚迪成为行业领头羊,自然功不可没。

而王传福的环保故事成功打动了巴菲特,比亚迪成了巴菲特在中国唯一重仓的公司,股神的加持让比亚迪自带光环,也让A股投资者对其生出不一样的期待。

以整体法来看,比亚迪市盈率显著高估;从分拆角度出发,比亚迪在享受各资本溢价。比亚迪市值登顶背后,是价值重估还是估值泡沫,市场终究会给出答案。

所以说,对任何行业而言,外部环境不好时,都要拼质量。一边是新能源追击,一边是疫情暴击,传统车企再不注意点品控,如何熬到下一个春天?

与其说新冠状病毒一场突如其来的灾难,不如说它是一块企业价值真正试金石,只有有远见、有价值的企业才能在这种危机中寻找到新的机遇,形成了爆发式的增长。

对有着技术领先优势的比亚迪来说,在现今车市低迷的大环境下,只有在下半场残酷的市场角逐赛中,抓住发展优势和消费者喜好翻身,走出“断奶”的阴影,才能迎接未来的美好春天。

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