撰文/ 牛跟尚
设计/ 琚 佳
网传某汽车供应商怼某车企要求降价10%的风波未平，又一波传言或谣言袭击汽车生态圈的另一类供应商——汽车公关公司。
据微信群和小圈子及自媒体流传的小道消息，这些不幸中枪的公关公司都是经常、日常和汽车媒体沟通的大公司，包括A、J1、Z、 D、J2，都是常见的汽车代理公司。
春江水暖谁先知，肯定是汽车厂的经销商先知。但作为供应商的公关代理可能更敏感，因为他们多没和厂家、银行一起的三方信贷，虽也是供应商和上游，要自行或自己想办法垫钱甚至贷款为汽车厂商预付活动、媒介、内容的部分费用，遇到账期较长或拖，就面临着现金流问题，举步维艰。
行业有一个潜规则，多家比稿，价格折算的分值或占比越来越重，而不是创意、内容、方案、团队等占大头或绝对胜出，结果是，非业务的监督部门对此满意，低价者或报更低者中标，客观上为企业节约了财务预算或营销费用，但可苦了市场营销部门，甚至是中标者也叫苦不堪，哑巴吃黄连。
根据国家统计，汽车行业整体利润率不到5%，全行业只有特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯等少数新能源车企和丰田、本田、日产、大众等部分合资车企靠燃油车业务还能有利润，其他车企多是亏本赚吆喝，被迫跟着死卷，被动被卷死。
在产业链的上游，虽说代理公司也是轻资产，最大的成本是人工，但看不见的成本是为车企垫钱，少的几百万元，多的单个车企就有大几千万，积累起来，TOP10的某些头部公司垫资在1个亿元甚至数个亿元的也有几个。
在年底钱要收回来、债要催回来——落袋为安的关键时刻，公关公司的日子真的快要到揭不开锅的时候，想撑再也撑不住了。
危机，一触即发。
根据笔者沟通核对的消息，相关小道消息图片传了很久，这些传言不完全真实、不太准确，但的确反映了当下公关公司当前的一些困境和困难， “确实现在整个行业都很难做”。
无论是上市公司也好，还是创业公司也好，这些公关公司的高层、中层和媒体经理、专员们还在与媒体老师们联系工作，保持沟通。
时局艰难，共克时艰，多一些正能量，多一些理解和宽容——特别是同理心，给人空间，也是给自己多一些善缘和福报！
