易车讯 4月25日北京车展，长安凯程重磅参展，不仅焕新了车标，还带来了旗下全新数智大VAN-凯程V919。趁此车展机会，我们易车也专访了长安凯程三位高管，分别是长安汽车执行副总裁&长安凯程董事长彭陶、长安凯程总经理陈维杰、长安凯程副总经理&营销中心总经理牟爱明，畅聊了长安凯程的新产品、新技术和未来的规划。
(长安汽车执行副总裁&长安凯程董事长彭陶)牟总：各位媒体老师大家下午好！欢迎大家参加我们的V919发布会，刚才彭总也把整体的发布会的情况给大家做了介绍，今天我们长安凯程也是邀请了彭陶总，长安凯程的总经理陈维杰总，给大家一起做一个沟通和交流。我是负责营销的销售部推广部牟爱明，下面有请各位媒体老师就发布会的内容，看还有没有其他需要进一步了解的问题？
（长安凯程副总经理&营销中心总经理牟爱明）Q1：今天的发布会注意到，这次长安凯程换了新标，换新标是基于什么考虑？新标更深层的寓意是什么？
彭总：对我们长安造车熟悉一点的朋友都知道，长安过去在商用车一直是使用太阳标。用这个标尽管也做了很多变化，但确实整整40年。
商用车在前几年是乘用车往数字化转型，其实这一轮我们认为商用车也在面临往新能源数字化转型的过程，在这个时候，我们希望既要去继承标识，给各位媒体老师讲到的。既要继承原有的太阳标这种向上努力奋斗，太阳跃出地面的这么一种感觉，意境，同时也希望我们这个标识更符合当下新能源数字化时代的秩序和效率，也是希望通过这种方式，把长安汽车在推动整个商用车新能源化的转型这种想法，传递给大家，也传递给我们的客户。
可能大家注意到，平时长安汽车做一个发布会只是一个发布，今天我们除了叫一个行业首秀以外，更为重要，我们讲行业先享会。可能细心的媒体老师注意到，我们邀请了包括京东，顺丰，货拉拉等，对这方面商用车辆有需求的客户做交流和分享，这是我们做这件事情的原因。
Q2：请问陈总，刚才发布会也亮相长安行业首个模块化的纯电动轻型商用车平台——K01架构，具体有什么优势和特点？
陈总：刚才在发布会上，彭总把这个架构的优势和特点大概描述了一下，我再补充它的背景，背后还有什么东西。从全球来看，目前滑板平台商用的这种概念其实很多，但是真正主机厂像这种规模化应用量产，这是第一个。这个架构的核心是以滑板平台为核心，真正实现了上下车体解耦，软硬分离，包括车用一体，包括涉及到根据商用车的新能源实用场景，在商用车方面的一些实用性。
其实它带来最核心的价值，商用车的特点就是使用场景非常广，乘用车主要就是日常代步，但是商用车有很多种差异化的场景，这就使得我们这个车的核心，商用车的框架车身结构能够针对不同场景，来实现这种定制。并且它的效率会大幅度提高，刚才彭总谈到，主要是因为这个价格，不知道大家注意到价格没有，比如我们的有效载重。如果说是传统油改电，刚才看到的是全球领先的轻型宽体客车，刚才汽车展台上都可以看到2.8吨的质量，纵质量3.5吨。
（长安凯程总经理陈维杰）彭总：意味着有效载重只有700公斤。
陈总：同样是3.5吨的平台。
彭总：整车是1.8吨，载重1.7吨。
陈总：前段友商发布的也是新能源平台，号称是3.8吨总质量，但是有效质量没有我这个高。我们这个架构真正实现了大承载，轻量化的技术，带来了在商用车的领域当中各方面的载重能力，电耗能力，实用性大幅度提升，这是我们的核心。
另外一个核心，车云一体，我们这个价格的车云一体核心就是彭总在会上发布，现在有很多物流生态要素的平台，但是他们仅仅只是做生态要素，没有真正把这种要素聚合起来，进一步提升它的价值。我们要通过产品和技术创新，以车的载体真正把物流生态要素串起来，带来更多的价值提升，这是我们做的事。
刚才结合彭总提到的“不做简单的要素撮合，而是基于产品和技术创新，真正为这个行业，这些生态伙伴带来更多的价值。”车云一体也是我们在行业走在前面的方面，这是非常核心的优势。
Q3：请问彭总，凯程V919这款新产品的核心优势是什么？
彭总：核心优势其实发布时候说的三点，装的，拉的，最后帮助我们客户赚的，而这里边其实真正的底层支撑是技术，是我们K01的非承载式的架构，在这个架构上说直白点就是滑板平台。过去大家听“滑板平台”这个概念非常多，但是真正把它做出来，并且是一个真正可商用可大规模，可制造的东西，这是第一点。
当然，过去其他的包括我们知道的，在美国的REV也在做，但实质上我们很清醒的知道，不太可能把一个6吨的，比如说这种真正的货车和皮卡做完全的融合。其实细心的媒体老师可能注意到，我们的最后一张图片。基于这个架构，先是把自动方面的线控技术进行标配，未来对于线控转向，线控悬架，包括全项的这种驱动，都是可以在这个平台上延展的。只是说我们根据不同的场景，客户需求去提供不同的产品。包括未来的皮卡，一般乘用车大概就是2吨，加上所谓的有效载荷，一般就是2.5吨。但是真正做到3.5吨，4.5吨这样一个轻载，轻型商用车的平台上，就完全不一样了。
它所需要的非承载式，过去叫非承载式带大梁的底盘架构可以实现。否则的话就像现在，有一些友商说做乘用化的皮卡，跑两趟烂路车就扭了，绝对是不可以的。要不然为什么汽车工业这么多年，不点名了。大家都知道前天一个全球品牌发布的一些产品，为什么可以做到，原因就是因为带大梁和不带大梁真不一样，下面有没有非承载式的底盘架构，真不一样。
Q4：陶总讲的底盘非常好，新产品也非常先进，我有个问题想问陈总，长安凯程V919将为行业带来哪些深远的影响？
陈总：我们的这个产品很显然的影响有几方面。
第一，产业分工可能带来一些变化。我们提出的K01架构，在我们内部的战略里边讲一、二、三，还有一个平台技术输出的模式，刚才彭总总讲了，向行业开放这个平台。因为商用车平台现在大家都不赚钱，小而散，不成规模，大家很难有能力投通用化的平台来行业共享。这个车有自身基盘量的支撑，这个体系，这个滑板平台可以做出来，共享给行业，这个行业的一些分工模式，我们认为可能会发生一些变化。
第二，我们这个产品的出现，我参加过成都的一个论坛，会上大家都觉得现在很卷，卷价格，卷金融，当下完全处于一种无序没有共赢的状态，生态伙伴都很难受，都不共赢。这个产品的出现回归到真正通过产品技术来创造价值，得舱率、空间、能耗、有效载重，真正只有把这些对客户和生态伙伴带来价值。包括彭总总讲的“车云一体”，智慧的运营，真正做到把车的产业链条和生态链条打通，把车的使用生命周期拉长，包括保值回购率提升，才能解决成本的问题和效率的问题，现在基本上卷价格，卷金融，就是一种无形的状态。我们认为这个车的出现，可能会引导到这个行业向这两个方向去发展。
彭总：乘用车已经够卷了，就像今天早上王总说的，现在是卷价格，卷技术，最后开始卷董事长。但是我希望商用车一方面还得卷效率卷成本，卷品质，卷安全。但是从另一方面看，行业得可持续，商业链条得可持续，所以这也是我们要来做这件事的原因。而且长安凯程做这件事有基础，长安凯程应该是长安汽车旗下第一个开始向海外的品牌输出产品技术的这么一个品牌，我们跟STELLANTIS的合作，到目前为止已经为STELLANTIS每年提供到目前为止已经超过5万辆的产品的开发、设计、制造到交付，我们有这个基础做这件事。当然，也包括接下来长安汽车也会用好技术底座，为行业做商用车的这些事。
陈总：当然还有一点直接的效果，快速拉动轻型车的新能源发展，现在低于10%是很低。
彭总：真正在大的板块，只有1%。
陈总：原因就是传送的例子，很少有企业敢像我们这样大的投入开发全新的平台，传统的油改电做电动车做纯电做不了，那是典型的案例，3.5吨的总质量，2.8吨的整备质量，有效载重量只有700公斤，很显然是不成立的。
Q5：现在轻型客车的市场上，十几万台的销量，大VAN只有三五千台的量，量太小。这么多年很多企业往里冲，一直这个“蛋糕”做的很小，原因有很多，有价格产品的原因。我们的产品出来，后面有什么样的打法，让客户能够更接受这种新能源的产品，把市场快速做大，有哪些打法？
牟总：从整体上来看，整个轻客的市场基本上是稳定的，没有大起大落，渗透率低，有几个问题和原因。基于油改电是产品力的问题，无法适应客户的需求，满足客户的需求。基于前期新能源的产品，优势在于价格居高不下，拿不下这部分客户。乘用车的市场发展，新能源渗透率快速提升，实现了油电同价之后，今年再进一步提升是电比油低。整体来说，这个产品从乘用车的发展来看，在产品力方面，以前油改电产品力的问题要解决，产品力包括吉利的超级VAN，包括今天的V919实际都是全新开发的产品，产品力上来了。
第二，成本上面肯定也要下去，价格不能像以前那样比油车高多少钱，价值、价格一定要适中。
第三，既要考虑综合运营成本，不能只考虑节约了一点钱，购置成本也必须要下去。客户的购置成本也很在乎，所以包括产品力、价格，强有力的品牌和企业来推动它。以前这些轻客的厂家，主机厂的品牌也好，渠道也好，对于快速推进这个市场，消费者接受，快速打开市场局面肯定是有点欠力度。但是如果像长安来做，我们的力度渠道终端，以前的渠道包括长安凯程现在的渠道，终端都是1000多家，从渠道的力度上面。
第四，今天彭总也在讲，不光是物流用车，即使是物流用车，我们也要去进一步拓展它的生态。包括产品的宽度也要上去，包括专用车，今天讲到的这些行业用车，这些品种。产品的宽度要进一步拓宽，生态要进一步完善起来。当然，推广方面，今天亮相之后就要开始搞，开始推广的动作。客户层面的知名度，推广的周期要拉长，做一些种草的工作。
彭总：另外非常重要的一个点，一定重视全球化的海外市场。中国只有十几万的市场，但是如果我们看到架构上衍生的产品，就不止十几万的市场，因为我们是一个价格，可拓展可延伸。特别是面向海外的时候，200万的市场，东南亚过去只有1款车，有且仅有一款，丰田SUV，不会有第二个。但是换句话说，那样的平头车在面向新能源时代冲击的时候，会是怎么样的运营效率？很明显，特别是对于商用车，燃油车的运营效率运营成本，根本和新能源不可比拟。
陈总：其实海外对于我们这场车的关注度非常高，除了有海外的经销商主动来，很多还没有拿到门票进不来。刚才一位中国区总裁讲这种类似的商用车，海外是非常需求，专门过来看。发布会现场临时安排他坐在那个地方，参与到发布会，了解我们的产品。可见海外市场是非常重要的市场。
Q6：第二个问题，我也非常钦佩长安凯程，非常坚定地站在商用车的定位。包括皮卡，现在皮卡也是有了更多的竞争，未来的纯电动和混动方面，咱们面对这样的市场趋势又有什么考量？
彭总：简单说两个方面。
第一，这个架构不止是一款车，既然叫做架构，在这个架构上可以衍生出很多的产品。当然，现在凯程有低方量的产品，但是更多的是油改电，实事求是地说。而油改电和原生架构最大的不同是效率，不管是得舱率，经济效率，燃油的电耗根本就不可同日而语。今天特地邀请长安汽车副总裁Klaus先生来参与，很多的东西前期要进行PK，设计美观的问题，流线带来的低电耗问题，不能光说电耗低。弄成那种车也不合适，这是第一点。
第二，通过这样的东西延展完之后，还有非常重要的方面，是皮卡的兼用性。在皮卡的事情上，还可以做兼容。在一个架构上，高低组合做兼容，同时在3月份，长安凯程刚上市了猎手应该是全球首款增程皮卡，这样更符合场景的产品。对于纯电的皮卡也好，对于VGV的皮卡也好，最终就是要把这些东西融合起来，而且最关键是长安的技术底座。长安现在每年200万的规模，这样大的产业链体系，对于发展轻型商用车，是可以去提供模块化，是可以期待的，这也是我们的底气。也是一开始我讲到的，今年是长安正式造车40年，虽然建国10周年的时候，长安汽车第一次为中国手工敲了一个长江牌吉普，但是真正是在改革开放以后，在80年代初正式造车，就是在这个领域，为国民经济最基础的东西在服务。
所以，未来我们也会坚定，长安凯程就是长安汽车或者长安汽车商用车战略的承载者。当然，我们还会有很多这方面的一些话题，我会在未来的一段时间，可能会有一系列从治理到资本各方面的发展计划，和大家分享，并且把这个板块作为非常重要的内容推向市场。过去大家炒得热火朝天，包括长安也是，阿维塔，深蓝，是乘用车板块面向新能源数字化时代的变革。长安凯程就是面向商用车，新能源数字化时代变革的基础，我们就是做这件事。
总结：
我们看到长安汽车对商用车板块和市场的重视，也看到了长安凯程在新产品和新技术上的大力投入。商用车是一个巨大的市场，不仅在国内，还是在海外，长安凯程坚定贯彻“北斗天枢”、“香格里拉”和“海纳百川”战略，相信未来会取得越来越好的成绩，推动中国乃至全球商用车市场的发展。
