最近一段时间，国内新能源汽车掀起了一股“增程潮”，包括极氪、阿维塔、小鹏、埃安和小米，已经或者表示即将推出增程式车型。比如阿维塔不仅推出了阿维塔07，而且在之前纯电车型阿维塔12的基础上，也已经推出了增程版的阿维塔12。小鹏汽车的另一款中大型SUV，也将以增程式电动车的形式呈现，结合目前在造车新势力中销量最好的三个品牌理想、问界和零跑，增程式电动的品牌阵营已经越来越庞大了。
不过几年之前，增程式电动还是人人喊打的落后技术，当理想率先推出30万级别的增程式电动车的时候，业界基本上没有多少跟随者，大家的反应出奇的一致，那就是增程式电动技术是比较落后的，多年之前就有车企尝试过，最终惨淡收场！如今理想等车企将这种落后技术拾起来，就是为了降低成本，掩盖没有核心技术的窘境。
但是现在的情况是，像理想、问界、零跑这几家销量最好的新势力品牌，主打的就是增程式电动车，更多的车企也加入了增程式的赛道，从人人喊打到纷纷倒戈，增程式电动技术到底有啥好？
关于这个问题，我们的观点是，增程式没有多好，依然是一种相对更接近纯电车的过渡技术，但是相比于插混车型和纯电车型，增程式电动车的缺点是最少的。
首先相比于纯电车，增程式电动车的核心优势就是可以有效减弱续航焦虑，对于很多纯电车车主来说，最担心的就是续航不够，尤其是跑高速的时候，在市区市场行驶，增程和纯电没有多大区别，只不过是充电频率的问题。但是到了长途和高速场景下，尤其是节假日，增程式电动车的优势就体现出来了，而且增程式电动车日常的使用成本，和纯电车也差不多。
而相比于插混车型，尤其是多挡插混车型，增程式电动车的优势是结构简单，没有变速箱顿挫，故障率相对较高、失速风险、成本居高不下等问题。对于汽车厂商们来说，用起来是最顺手的，对消费者来说，日常驾驶体验也是更好的，而且购买的门槛相比于同等尺寸、配置的多挡插混车型，要低很多。
当然在我们看来，增程式电动车最大的优势，也是这些车企和品牌纷纷倒戈的核心原因，就是增程式电动车的上限更高，这个上限，主要体现在高阶智能驾驶辅助这一块，在这个层面，增程式电动车和纯电车完全是同样的待遇。因此，我们看到，目前在国内运行比较好的高阶智能驾驶辅助，包括端到端技术，基本上都在纯电和增程上落地，几乎没有插混车型，尤其是多挡插混，原因很简单，多挡插混车型的结构限制太多了。
增程式电动车有缺点吗？当然有，但是只有一个，那就是增程器，也就是说，在增程式启动的时候，尤其是亏电状态下，不仅油耗相对较高，而且噪音还很明显，包括比亚迪DM这种“泛增程”都有这种问题。但是对于消费者来说，可能并没有那么在意，因为在绝大多数情况下，大多数用户都是日常通勤占比最多，所以纯电行驶更多，偶尔烧油行驶，不影响整体体验，而相比于上限更高的智能驾驶辅助、更加顺滑的动力体验和相对更低的购买门槛，这点缺陷就不是什么问题了。
所以从总体上来讲，现在很多车企和品牌纷纷转向增程赛道，并不是说增程式电动技术在最近几年在核心技术层面发生了颠覆性的技术革新，而且很多车企和消费者经过对比，发现增程式电动车相对来说，缺点是更少的，上限是更高的。从这个角度来说，越来越多的车企投入增程赛道，也就不足为奇了。
