随着新能源汽车在国内市场快速进击，纯电、插混、增程“三足鼎立”的局面已经形成了，尤其是插混车型，被很多人认为是可油可电，油耗水平还比较低的一种混动方案，在市场层面大获成功。而在插混技术内部，以比亚迪DM技术为代表的单挡插混和另一些品牌主打的多挡插混，就形成了竞争关系，很多主打多挡插混的车企，也表达过对单挡插混的不认同。
那么对于消费者来说，在购买插混车型的时候，到底该选择比亚迪单挡插混还是其他车企的多挡插混呢？
首先，我们必须要阐明一个观点，那就是比亚迪DM技术，尤其是已经进化到第五代DM技术的单挡插混，有什么核心优势。因为第五代DM技术还没有推出主打高性能的插混车型，所以现在这套技术的核心优势可以总结为两点，那就是极致的能耗经济性和平顺性。
能耗经济性不用多说了，第五代DM技术在4.83米级别的中型轿车上，亏电油耗能压到2.9L的水平，已经足够说明问题，不需要再举更多的范例了。
所谓的平顺性 ，就是“换挡”的体感，虽然比亚迪插混名义上搭载了E-CVT变速箱，但是本质上，单挡插混相当于没有变速箱。在燃油车时代，坊间有几句名言：最好的变速箱，就是没有变速箱！所以大家会发现，比亚迪插混车型在80km/h以下，要么是纯电驱动，要么是“增程”驱动，发动机不参与驱动车轮，到了高车速和需要大功率的时候，发动机直接驱动，也不存在顿挫的问题。
所以比亚迪的单挡插混，尤其是第五代DM技术，是“逻辑复杂”的典型代表，也就是说，通过更复杂的逻辑运算，让车辆达到节能和平顺的目的。
而多挡插混则是典型的“结构复杂”，这一点其实在之前多款多挡插混车型的发布会上，一些厂商的高管在抨击增程式电动车的时候，就有过表述。他们传递给消费者的一个观点就是，结构越复杂的技术越先进。
所以如果我们在一定程度上将比亚迪单挡插混看作是拥有发动机直驱能力的增程式电动车，相当于这种技术更加趋向于电动车，那么很多多挡插混车型则更加趋向于油车，电驱动成为了辅助。
因为我们可以看到，很多多挡插混车型，会搭载排量和功率都比较大的发动机，却采用了功率比较小的电机，也就是说，发动机才是主要的“发力点”。因此多挡插混，很多都是低速状态下，发动机就会介入，提升综合功率输出能力，而在高速状态下，则几乎变成了完全意义上的油车。
因此相比于比亚迪的单挡插混，这些多挡插混车型在城区通勤过程中，整体费用可能会高一些，因为比亚迪DM技术在80km/h以下，可以实现完全纯电和类似增程式电动车的运行模式，发动机要么不启动，要么低转速启动，作为发电机使用，而多挡插混，发动机要频繁启动！另一个劣势就是，有些多挡插混车型搭载的DHT变速箱有顿挫，在平顺性上有劣势。
但是多挡插混的优势也很明显，因为倾向于油车，所以发动机的参数一般都比较强势，加上电机加持，性能表现就比较猛了。所以我们会看到，10万级比亚迪DM-i车型，也就是两驱插混车型，百公里加速能力基本都在7—8秒这个时间段，但是很多同等价位的多挡插混车型，加速能达到6秒多的水平。
所以比亚迪的单挡插混和其他品牌的多挡插混，在技术内核上是有区别的，可以说是“逻辑复杂”和“结构复杂”的博弈，因此擅长的点也是不一样的，比亚迪单挡插混拥有更好平顺性和整体经济性，多挡插混车型则拥有相对更强势的性能，就看大家更看重哪方面的表现了。
